別克自己都看不懂，丐版帶AT波箱，頂配跌至12萬多月銷僅百台

汽車發展到現在有些車企經歷了幾十年，而有些車企則是經歷了上百年，所以在歷史長河的積澱當中，總會有大起大落，混得好的就成為了百年車企，混得不好的就早早退市。而對於車型而言，同樣也是如此，有的車剛上市的時候熱度很高，但是過了一段時間又淡了下去，就當下的市場來看，現代菲斯塔就是最好的例子，它從大起到大落才一年左右的時間。同樣，也有的車型剛上市或者説在市銷售的時候成績不是很出色，但是在停產之後又悄悄崛起的也有，例如三菱EVO、大眾R36、豐田鋭志等等。而我今天所要介紹的這款車和菲斯塔相似，也是從當初的大火，變成了現在的月銷幾百台，它就是別克的威朗。可以説別克自己都看不懂，丐版帶AT波箱，頂配跌至12萬多月銷僅百台。

説起別克，其實應該算是一個比較依靠我們國內市場的品牌，去年全球銷量108萬輛，在我們國內市場就達到了85萬輛，佔比達到了79%。其實別克在品牌本土市場的銷量並不好，我曾經看到一個視頻，視頻中一個外國人説在本土別克是給老年人開的車，在本土的設計非常傳統，但是進入到國內市場之後，它的設計就變得年輕了許多，所以也深受國人喜愛，像別克GL8這款車，本土早就因為銷量不佳而停產了，但是在國內就成為了同級別當中的銷量王者，沒有人可以撼動。但是對於別克威朗這款車，別克這次自己也沒看懂，本來上市的時候定位價格是15.29——18.98萬，無論是車身尺寸還是定位價格都屬於A+級水準，但是銷量卻不盡人意，現在的它即便頂配定位下調到12萬多，在上個月也才售出八百來台。而這誰又能想到，這款車曾經的巔峯月銷量是能夠穩定在2萬台上下，是被的“家轎王”的車呢？

那麼威朗為什麼就變得這麼不受歡迎了？其實有很多因素，首先別克已經不再像以前那麼吃香了，和雪佛蘭一樣品牌溢價能力開始減低，所以這就已經讓它缺少了一部分的消費人羣。其次這款車最大的槽點還是全系三缸引擎，説句實話，國人是真的不喜歡三缸，雖然三缸車有扭矩優勢，並且渦輪遲滯更小，但是它的先天劣勢也非常明顯，首先它發動機做工不連續帶來的扭震會影響發動機的壽命，其次發動機的旋轉力矩不平衡，會導致發動機抖動，所以抖動與噪聲成為三缸機的一個難以避免的難題。而我們作為消費者來説，倘若讓你花個幾萬塊買一輛三缸的轎車，只要它省油、省心，開個幾年等它抖動明顯再賣掉也能接受，但是讓你花個十來萬買一輛三缸車，然後也不知道它後期抖動會是什麼樣的，一般人確實難以接受，雖然説別克的三缸機技術還算先進，但是人總會有芥蒂。

我們先從外觀上來看這款車，其實在顏值方面，我覺得這款車是沒有問題的，比英朗要好看很多，前臉它採用了家族化的設計，進氣格柵的尺寸不大但是彰顯出了氣場，而我個人最喜歡的還是它那個“飛翼式”的飾條設定，讓人感覺很動感，大燈方面也是別克很經典的風格，帶有折角的日行燈看起來很有辨識度。車身側面，腰線的設計很運動，特別是C柱往後帶有弧度的設定，會給你一種力量感。而在尾部的設計方面，兩個尾燈之間採用的是鍍鉻飾條的銜接，結合上與前大燈呼應式帶有折角的線條，讓人覺得乾脆利落，而且它最主要的還是還有一個雙出的排氣，因此運動感這款車絕對是有的。最後就是尺寸上，這款車的長寬高分別為4723/1802/1466mm，軸距為2700mm。

走進車內，不得不説，別克車型的內飾還是挺讓我們失望的，那個與對稱式出風口交互在一起的顯示屏，機械式的儀表以及造型傳統的方向盤，這些都是別克一直以來轎車中都不變的東西，我個人覺得稍微有了一絲“年邁”感。至於在配置方面，這款車基礎配置還行，最低配的車型都是LED的大燈，中高配的車型還有一些相對豪華的配置，不得不説，在同級別當中美系車型的配置基礎絕對是能夠稱之為優秀的。

動力上，這款車搭載的是1.0T以及1.3T三缸的渦輪增壓發動機，最大分別為125與165馬力，匹配的是6擋手自一體以及CVT的變速箱。實話實説，別克的1.3T三缸引擎動力數據以及油耗表現都算不錯的，只可惜，它是一個三缸。

總的來説，影響一款車銷量的因素有很多，但是作為核心三大件上，消費者的考究程度是非常高的，雖然很多人都説三缸發動機現在技術穩定，但是很多人在買車的時候又不一定真的去買，只是在那裏“口嗨”，這也是為什麼市面上很多的車型都從三缸換回四缸的根本原因，對於這款別克威朗來説，我覺得它各方面都還不錯，唯獨就是這一個全系三缸引擎是最大的尷尬點，不知道你們大家認為是否如此呢？