時間回到十年前，當時自主品牌車型還是東歪西倒、鈴木還未退出中國市場、韓系車也沒奄奄一息。雖然當時選擇車型不多，但在那個年代模塊化生產還未全面鋪開，各家車企同質化遠沒如今那麼嚴重，即便是同一品牌不同車型，從裏到外設計都不盡相同。並且在那個年代自稱運動型家轎有許多，但代表車型只有四台，它們分別是：福克斯、思域、寶來以及馬自達3，不過好景不長，隨着福克斯全系三缸發動機、寶來全面家用化，“四大天王”時代分崩離析，如今只剩下思域以及昂克賽拉仍舊在堅持自身的運動屬性。因此，這輛車不僅順勢成為年輕消費者的首選目標，而且它們也代表渦輪以及自吸兩種陣營之間的對決。所以就來聊聊這兩台車哪一台才是真正適合你。
外觀，兩廂思域加分不少
首先，馬自達的外觀設計一直都是引領汽車潮流般的存在，旗下設計語言極富個性，極少走大眾路線，而最新的“魂動”家族式設計，讓旗下產品具備出眾的顏值表現，而進化到昂克賽拉這一代，一切都化繁為簡，複雜的線條設計已經消失無影，僅存幾條圓潤腰線勾勒出光影交錯的車身體態，做到簡單而不簡陋，頗顯質感。
從馬自達來到思域，內心難免有種落差感，畢竟思域至今發佈超過4年時間，仍能跟上主流設計也體現出本田設計師功力深厚，只不過運氣不好碰上業界第一，有心但力不從心。只不過東風本田在思域臨近換代之際，從海外引入兩廂思域，再一次將“超跑”話題點燃，激發出大夥內心的消費激情。
總結下來，單論三廂車型，馬自達優勢明顯，但本田思域也因兩廂版本而為它加上不少分，所以在外觀環節各有千秋，姑且算個平手。
內飾馬自達更勝一籌
來到車內，馬自達固執的態度也從中體現，橫平豎直的線條勾勒出整齊有序的中控台設計，車廂並沒有採用過多元素進行點綴，僅僅運用幾條鍍鉻飾條為內飾增添活力，在如今雙聯屏加大尺寸中控屏的年代，馬自達工程師始終秉承駕駛第一的原則，儀表盤依舊採用機械指針，中控屏幕大小仍然不支持觸控且大小僅為8.8英寸。從外觀“魂動”到內飾的專注，馬自達向我們詮釋什麼叫“特立獨行”。
相比馬自達的井然有序，思域就顯得輕鬆、居家許多，平鋪直敍風格讓思域更顯扁平化，思域相比昂克賽拉多出一分實用性，這點能從兩車儲物空間可以看出。另外，全液晶儀表盤更能討年輕消費者歡心。
整體來看，就如吃小籠包一樣，有人喜歡沾着醋吃，因為能解膩，也有人喜歡什麼都不加，只想體驗正宗原汁原味。同樣，思域和昂克賽拉也正是代表兩類不同審美人羣，具體孰優孰劣，那就各花入各樣，蘿蔔白菜各有所愛。
性能操控
説到運動家轎那必須要將動力參數列出來比比，由於兩台車都存在拉低售價的小排量發動機，本着操控基於運動原則，我們將這兩台發動機提出，只留下兩款主流引擎。昂克賽拉搭載Skyactive-G發動機，最大馬力158匹，峯值扭矩為202Nm，匹配6速手自一體變速箱；本田思域搭載1.5T地球夢發動機，最大馬力177匹，峯值扭矩220Nm，匹配CVT傳動系統。
馬自達得益於創馳藍天一整套系統的加成，讓它的轉向足夠精準、懸掛支撐足夠、底盤緊緻感十足，GVC動態矢量控制系統在過彎中提高整車穩定性，享受一氣呵成的駕駛感。同時這套2.0L+6AT的動力總成讓昂克賽拉起步足夠敏捷、動力輸出線性，雖然它並不快，但發動機與變速箱猶如兩位球場合作多年的搭檔，一個眼神、一個手勢就能明白其中意思，降擋果斷、邏輯清晰是這台變速箱最大的優點。經過這次體驗後，讓我更加期待搭載壓燃發動機的昂克賽拉是一種怎樣的感覺。
再來看思域，渦輪加持下，加速力度要明顯優於昂克賽拉，同時方向盤也能做到精確指向，但思域的運動屬性僅限於發動機與轉向，其餘的底盤懸掛都帶有濃郁家用味道，駕駛過程中能明顯感覺到為求舒適而犧牲懸掛韌性，另外底盤也相對較硬，沒有什麼質感，噪音表現也比較一般。
總結下來，本着在動力層面上談操控的原則，我會把票投給思域，因為加速力度最能讓普通消費者感受什麼叫運動，而昂克賽拉這方面是它的弱勢。
配置昂克賽拉更加豐富
最後簡單説説配置情況，不過相信大部分消費者並不會太在意。選出兩款最值得購買車型，分別是售價14.29萬元的2020款2.0L昂克賽拉質雅型與售價13.99萬元的1.5T三廂勁動型。
昂克賽拉比思域新增18英寸鋁合金輪圈、自動大燈、真皮方向盤、後排出風口、定速巡航以及膝部安全氣囊。
而思域上配備遠程啓動、LED日間行車燈以及PM2.5過濾系統是昂克賽拉所沒有的。
總結
昂克賽拉在外觀以及配置方面小勝思域，但是這僅僅代表我個人，在很多年輕消費者心中，這兩台車代表了它們的夢想之車，正如內心喜歡的人一樣，縱使別人説他（她）身上存在哪些缺點陋習，但情人眼裏出西施，喜歡的永遠會喜歡。