2019年4月，我分享了一篇用車感受的原創文章，算是我在張大媽上的原創處女作吧，沒想到的是車雖然小眾，但是文章收穫的熱度還挺高的，更加出乎我意料的是居然收到了超過800金幣的系統獎勵，這可是80多塊錢啊，很大一筆錢了呢，我這一看，寫原創還有錢拿，這事可以接着做喲，從此就一發不可收拾，開啓了寫原創分享生活的新體驗，一不小心還拿到了2019年的年度貢獻生活家。
在這篇用車分享文章的總結部分，提到了以後會換什麼車，當時給的答案是：換車？怎麼可能換車，這輩子都不可能換車的了！一台法系小眾麪包車，還是進口車，是沒有資格談保值率的，這麼可能出掉換車嘛。
去年下半年，家裏面女神大人換了一個工作地點，從家到她單位單程在13公里左右，在我這種6線小市已經算挺遠的了，而我從家到辦公室只需要50米，C4畢加索就變成了她每天上下班的通勤用車，畢加索視野非常好，開起來也很輕鬆舒適，轉彎半徑小也比較靈活，停車也還算方便，女神大人整體還是很滿意的，唯一不滿意的一點就是油耗有點高，她開下來的油耗在10-11個之間，摺合每公里加油成本在7-8毛錢。2021年我們可能需要搬一次家，換一套小一點的房子住，我們兩人上班的方向是相反的，到時候勢必還需要再添置一輛車，既然要買車，作為鍵盤車神的我，自然就需要提前謀劃起來，只是這個提前的時間好像有點長。
2、選車
最開始預計的買車時間至少都是2021年的下半年，但也擋不住我選車的心，就像我買任何東西之前都會認真做好功課一樣，買車這種大件消費品，提前一年開始做功課好像也不算過分哈 。
因為是添置，我用車需求其實是非常明確的，純市區代步，車不能太大，顏值必須要在線，同時最好是駕駛質感好一點，運動一點的，畢竟已經有台奶爸車了，對品牌沒有追求，品牌溢價少一點更好，早已過了需要BBA來裝的年齡，也不用在意其他人的看法，努把力應該可以在樓下裝充電樁，新房子也可以在車位裝充電樁，所以最優的應該是新品牌出的純電車，用車成本也更低，幾乎不需要保養，沒有最好的車，只有最適合自己用車需求的車。
首選就是特斯拉的model 3，作為2016年愚人節model 3發佈時就交了8000塊錢的特斯拉鐵粉，一路看着model 3從發佈到量產，再到走出產能地獄，再到高價進入國內，再到國產，然後一輪一輪的調價直至免税，看着它割了一茬又一茬的韭菜，前幾天的國慶節當天，特斯拉再一次揮起了鐮刀，把國產標準續航後驅降到了24.99萬，長續航後驅降到了30.99萬，又誕生了一批新鮮的韭菜。
model 3最為打動我的就是純電驅動幾乎0延時的動力響應，這種隨踩隨有的動力感受，超過了我開過的任何一台燃油車，一腳油門（電門？）下去甚至有種身體加速往前滾了，腦子還留在原地的眩暈感，長期開奶爸車的我也需要偶爾運動一下，而且model 3只有4.6米的長度，車也小巧方便，特斯拉還有個加分項就是在我這個6線小城居然還建設了一個超衝站，離我家不到3公里，家裏面暫時充不了電的時候也可以去超衝站充電。
計劃是2021年才買車，到時候國產版本的model 3 Performance 高性能版也已經上市了，目前的標價是41.98萬元，具體上市時候應該還會下調，NEDC續航600+公里，0-100加速3.4秒，預期價格應該在40W以內落地，現在開始存錢，到時候應該可以買得起的吧。
model 3最大的短板在於，粗獷的做工，極簡甚至是簡陋的內飾設計，讓很多人對它嗤之以鼻，這一點上我反而不是很看重，主要還是因為窮啊，買不起M3、RS4和C63這些差不多加速能力的高檔運動型車，也只能接受這個10多萬級別的做工了。至於特斯拉最為標榜的完全自動駕駛能力（FSD），我個人意見哈，短期內在國內這個交通環境下，可用度都是非常低的，我也不用它跑高速，就算少數時候需要跑高速，標配的AP具備ACC和車道保持也足夠用了，和FSD也就只差一個打燈變道和停車場召喚而已。
備選車還有蔚來的ES6，也算是看着李斌的蔚來一路走來，從組建Formula-E車隊首年就拿了冠軍，到EP9刷新紐北圈速記錄，到後來的ES8發佈上市，ES8上市時候只能算是半成品，一時間惡評如潮，股價甚至都跌到了1塊多，傳出了“最快今年，最晚明年”的破產時間。説實話，上市初期的ES8，甚至都算不上是台正常的車，被噴也是正常，只是有段時間網絡上把噴蔚來作為了政治正確就有點迷了，李斌被噴得好慘。
雖然蔚來被噴成屎了，它也確實存在很多問題，但我一直都看好蔚來的發展，它也一直在努力成長，一路OTA到現在，慢慢的把之前的各種短板給補齊，特別是後來發佈的ES6，已經完全擺脱了之前ES8半成品的影子。新ES6還是非常成熟的，換電設計保留了將來升級到100千瓦時甚至更大電池的能力，內飾做工用料也完全可以達到甚至超出它所在價位的其他傳統豪華品牌競品，相比model 3簡陋粗暴的內飾，ES6的內飾設計漂亮太多了，做工也要好上很多很多倍。
ES6的駕駛質感也相當不錯，雖然不像model 3動力響應那麼快，但是在這個價位的SUV裏面也絕對算得上是優秀的了，開起來不像一台4.85米長的SUV，更像一台重心稍高的旅行車，動力也是隨叫隨到。
在我的需求面前，ES6的劣勢在於車身尺寸還是大了點，雖然才4.85長，但是寬度達到了1.96米，市區用車還是稍顯不便，同時ES6也要更貴一些，雖然是35.8萬的起售價，但是都需要選配一些配置才買的下手，配備空氣懸掛的ES6性能版已經要價39.8萬元了，在選配一點想要的配置，落地就得奔着40大幾萬去了，我可能存不夠錢買，最近蔚來推出的車電分離（baas）到時候也許可以用上吧。身邊倒是有位土豪朋友在我的一再安利之下，前不久買了台滿配的新款ES8，實在是壕無人性啊。
選擇蔚來還有一個小問題就在於，我身處這個6線小市，是享受不到任何蔚來的高附加值服務的，別説蔚來換電站了，就是簡單的鈑噴修理都是沒有的，沒有了服務覆蓋的蔚來，香味瞬間就少了一半。
第三個選擇是小鵬P7，小鵬P7是來得最晚的一位，何小鵬肯定是馬斯克的忠實迷弟，讓小鵬P7處處都有特斯拉的影子，P7甚至擁有和model 3一毛一樣的空調出風口調節方式，也一樣具備了無框車門，甚至連特斯拉難用至極的攝像頭識別自動雨刷也學了過來。
小鵬P7我暫時還沒開過，對它的駕駛質感暫不做評價，我看過靜態展示，前臉除了大燈稍微有點怪異，整體還算比較好看，內飾的做工和用料也完全對得起它的售價，和20-30萬合資品牌轎車的質感差不多，和ES6豪華的內飾比起來，P7的內飾稍顯樸素，但是科技感還是很好的，至少不像model 3一樣簡陋，除了中控大屏，也有傳統儀表盤，系統UI做得還挺美觀的。
34.99萬元的四驅性能版看起來就挺不錯，80度電的電池，NEDC續航562公里，0-100加速4.3秒，也屬於性能完全夠用甚至過剩了的，P7比model 3大了整整一圈，長度4.88米，軸距2.99米，寬度也達到了1.9米，但是空間利用率並不高，車內乘坐空間和model 3差別不大，都只是空間稍大一點的緊湊級車的水平，夠用是肯定夠用的，只是和國內一羣加長軸距的3系C級等相比空間小多了。
P7的劣勢在於，車還是稍微大了一點，軸距2.99米，車長4.88米，市區用車還是會有些不便，性能版車重達到了2.06噸，對靈活性也會有一定影響。
下一位選手本來應該是漢EV，27.95萬元的四驅性能版，性價比還是非常高的，整車外觀設計也擺脱了過去比亞迪車型的鄉土氣息，77度的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航550公里，3.9秒的0-100加速，但是漢的車長達到了4.98米，寬度1.91米，這個車身尺寸已經快達到C級車的級別了，市區代步稍微大了點，直接就排除了吧。
除了以上幾位選手，還有一位外場備選的，那就是理想one，只是這個不能是添置，它是取代C4畢加索，如果要買他，他的定位和C4畢加索是完全一樣的，都是純粹的奶爸車定位，只能賣掉C4畢加索。創始人李想，從汽車之家離職創辦車和家開始，我就一直關注着他的第三次創業，第一款車SEV定位是一台市區低速代步車，採用串列雙座設計，已經研發得差不多完成了，最終因為政策法規等等的原因胎死腹中，可惜了。
後來才有了理想量產的真正第一台車，理想one，價格32.8萬，這是一台中大型SUV，6/7座設計，第二排座椅舒適度也非常高，用的是市面上目前非常少見的增程式方案，關於增程式的原理今天不展開談，以後有時間我想詳細寫篇文章談談理想這個增程式方案。
超過5米的車長，寬度1.96米，車重達到了2.3噸，比我們常見的豐田漢蘭達整整大了一圈，配備了混動車型極其少見的40度大電池，純電NEDC續航180公里，電動四驅，6.5秒的0-100加速，還配備有快充接口，只有一款車一個配置，基本上奶爸車該有的配置都有了，得益於大電池的增程式設計，不能充電的條件下，45升的油箱可以跑400-500公里，one完全可以當一台燃油車用，市區油耗在7-9個，高速油耗在9-10個，理想也一直在宣傳的是沒有里程焦慮的智能電動車。
在我的需求環境下，理想one市區可以完全充電使用，使用成本很低，跑長途可以加油使用，也沒有里程焦慮，但是我還必須再買一台車給我家女神大人市區用，相當於賣掉C4畢加索我需要買2台車，要不起啊要不起，而且理想one尺寸在市區用也太大了點，並不方便。
3、買車
所有的備選都在這裏了，都有個共同點，它們都是新能源車，除了理想one是混動，其他都是純電動，理想one在市區也可以當做純電用，純電最大的好處，使用成本低，家用電不到0.5元一度，市區用車成本一公里在幾分錢到一兩毛錢期間，也不像燃油車一樣需要每隔幾千公里就進行保養，電動車幾乎都不怎麼需要保養。至於有些同學認為的電池衰減，幾年後換電池的費用夠換台新車了，拜託，這又不是你的愛瑪，現在鋰電池的電控系統已經非常完善了，特斯拉有跑了超過50萬公里電池衰減也在可控範圍內的案例，認識的人就有跑了22W公里的model S衰減在7%左右，而且國內的電動車國家規定至少都是8年起步的電池質保，比亞迪等品牌甚至電池是終身質保，電池衰減這種事情完全就不需要考慮。
最終我會選擇什麼呢，我一個都沒選！
別人是看自行車，最終買了勞斯萊斯，我是反過來，看特斯拉，最終買了五菱宏光！
在這裏，我還是感謝我通情達理的女神大人，雖然不是大丈夫也一樣能屈能伸，開五菱宏光或者是開特斯拉model 3上下班，都一個樣，MINI EV其實也是非常貼切的達成了我們的需求的：
1、市區代步，高配版本NEDC續航170公里足夠市區使用了
2、車不大，車非常小巧靈活，隨便找個地方就能停車
3、顏值在線，蠢萌蠢萌的造型還挺好看的
4、駕駛質感運動一點，這點比較遺憾，達不到要求
5、品牌無需求，五菱宏光喲，可是神車喲，品牌可一點都不掉價
6、使用成本低，何止使用成本低，購置成本也低，2.88萬起，頂配也只要3.88萬元，還免税（購置税、車船税）
6大訴求，除了駕駛質感不滿足，其他都能滿足，契合度已經很高啦。這台車還未上市的時候，我就把照片給我家女神大人看，問她覺得外觀怎麼樣，她也覺得車挺漂亮的，不比smart難看，只是覺得五菱這個車標有點醜，當時我也完全沒想過會買這個。
“人民需要什麼，五菱就造什麼”這句話相信大家都聽過無數遍了吧，疫情期間大家需要口罩，五菱投產口罩，甚至連口罩機都生產，螺螄粉火了之後，五菱又開始生產螺螄粉，這不，人民需要一台廉價代步車，五菱就生產了五菱宏光MINI EV。
前不久的某個週末，下雨天，在家帶娃也沒事做，和女神大人提出要不我們去看看之前説過的五菱宏光小車車，7月上市，8月銷量就直追特斯拉model 3了，非常神奇，她也覺得比較有意思，去看車這件事情就這麼愉快的決定了。
看到實車，唷，不錯，比圖片上看着還乖，要不再試駕一下？試駕完，耶，開起來質感還可以哎，坐姿挺高，視野也挺好，開起來至少也是一台正常汽車的質感，過減速帶還挺乾脆的，0-50公里時速加速還挺輕快，這麼快就被種草了。。。。。。因為沒想過會買車，所有整個過程我都沒有拍照。
進而瞭解了一下配置和價格，低配2.88萬起，中配3.28萬元，高配3.88萬元，主要的配置差別就2個，低配120公里續航沒有空調和彩色儀表，中配120公里續航有空調是彩色儀表，高配170公里續航有空調是彩色儀表，全系都沒有安全氣囊，但是都配備了ABS剎車，4座設計，原廠配備有倒車雷達，還有胎壓監測，第二排座椅居然配備了2個ISO fix兒童安全座椅接口，第二排空間我這種不到1米7的小個子坐進去居然不擠。
然後，我們就買了一台，3.88萬的高配，瀑布汗。。。
交了定金，回到家，我馬上去落實充電樁安裝條件，確定能夠安裝之後，我才坐下來好好的研究了一下五菱宏光MINIEV這個車。
車身長度只有2.917米，車長甚至都沒有小鵬P7的軸距長，寬度也只有1.49米，比一般的車窄了40釐米左右，高度1.62米倒是挺高的，和很多城市SUV差不多高了，高配的車重也只有705公斤。
這個車居然是後置後驅的，保時捷911同款驅動形勢喲，只有20KW的功率，85NM的扭矩，低中配電池9.3度電，高配電池13.9度電，用的是鋰電池，只有慢充，而且是很慢的哪種，充電功率1.5KW左右，充電時間需要6.5小時和9小時。
雖然電池參數已經是確定的，但是這個車的電池目前已知就有多個不同的版本，同樣的13.9度，有三元鋰的，也有磷酸鐵鋰的，電池有安徽華霆也有河南鵬輝生產，我最終在4S倉庫挑到一台安徽華霆三元鋰電池版本的車。
底盤懸掛，使用的是前麥弗遜，後拖曳臂非獨立懸掛，有的網站把後懸掛錄入成了多連桿非獨立，雖然這個拖曳臂確實是有多根連桿，但是和一般意義上的多連桿差距還是很大的。剎車是前盤後鼓，鼓剎用在只有705公斤的車上也還説得過去，畢竟只賣2-3萬塊錢，輪轂只有12吋，據説這個輪胎單隻的價格只要50元錢左右，扎釘子了都不用補直接換新的好像也可以接受。
安全配置，只有最基本的ABS，3萬塊錢的車，是不可能配備ESP的，還有就是安全帶了，全系都沒有安全氣囊，有被動式胎壓監測（聊勝於無），有電動轉向助力，有倒車雷達，有遙控鑰匙和中控鎖，還有上坡輔助，然後就沒有了。
其他配置，中高配有手動空調，後排座椅有個選配，花300塊錢就可以選配50：50放倒的後排座椅，我買的這台車出廠就已經是50：50後排座椅了，燈光自然是沒有LED的了，全鹵素光源，要特別注意的是低配是沒有空調的。
這台車，低配的2.88萬，個人意見，沒有什麼可買性，沒有空調，夏天可是會熱死人的，而中配的3.28萬和高配的3.88萬，都是可以買的版本，120公里和170公里的NEDC續航里程，夏天開空調的續航我估計應該在100和140左右，冬天就慘了，開空調製熱可能還需要在這個基礎上再打個7折，按需選擇吧，看自己每天需要的出行里程來定吧。
我為什麼會説這台車四捨五入約等於不要錢呢，電池組是13.9度的容量，出於保護電池的目的，電控系統不會讓它徹底放到0的，大概的算一下，我們就按照日常衝13度電跑130公里來算，也就是百公里10度電的電耗，這麼小的車車，這個電耗已經可以放開了跑，是能夠輕鬆做到的。
而電多少錢一度呢，得益於南方電網的優惠政策，我們這邊普通家庭可以按年購買套餐用電，買的越多，單價越低，用不完不退，用超了按照階梯電價最高一檔0.8元一度收費。最高4100元錢可以買12000度電，最近兩年我家裏面都是買的最高的這一檔，但是連續2年我都沒有把12000度電用完。也就意味着我家裏面的電其實只需要0.342元一度，衝在五菱宏光MINI EV上，跑100公里10度電只需要3.42元錢，每公里只需要3.42分錢，這四捨五入一下，是不是差不多就約等於不要錢了吧。
這台車免購置税免車船税，只需要買保險就可以落户，這個車只有後橋齒輪油需要定期保養更換，按照官方手冊的要求是每2萬公里保養一次，一次的費用在100塊錢左右，其他就是剎車油剎車片之類的耗材更換了，現在訂車送免費保養三年（每年限一次），電池組官方是質保8年12萬公里，我相信這台車應該不會用這麼多年吧。
假設這台車我開6年，每天平均30公里左右，也就和我家女神大人現在每天的通勤里程差不多吧，每年1萬公里，6年下來共6萬公里，需要消耗6000度電2052元，自費更換兩次齒輪油200元。
刨除車價貶值，不計算保險費用，單純只是用車成本，不算維修，五菱宏光MINI EV 6萬公里，只需要2252元就夠了。
用我家現在的C4畢加索來計算，6萬公里，每公里加油成本就按0.7元來算需要油費42000元，需要更換2次火花塞計為500元，需要更換5次機油機濾計為2500元，需要更換汽油濾芯2次計為200元，需要更換空氣濾芯3次計為300元，車船税每年360元記為2160元。
同樣刨除車價貶值，不計算保險費用，單純只是用車成本，不算維修，C4畢加索6萬公里，需要47660元，差了20多倍。。。
當然了，我這個計算並不嚴謹，因為兩台車功能定位是完全不一樣的，開起來的駕駛質感也差距很大，車價也沒有計算在內，車輛殘值也沒有計算，但是單獨只論使用成本的話，電動車真的近似於不要錢。
4、小結
本來我計劃的是在這一篇文章中把選車、買車、用車和改車的分享都完成的，但是這個篇幅好像有點收不住了，只能忍痛鴿一鴿了，暫且就先告一段落了吧，下篇文章，我會詳細分享買車的所有花費，充電樁怎麼安裝以及費用，整備車輛以及改裝，還有用車的實際感受，各位可以稍稍的期待一下。
為了證明我真的買車用車了，先上兩張圖給大家看看，下篇中會有大量實拍圖的。
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