260的尾標終於不再是1.5T+48V輕混了，本來已經擺脱了被吐槽的短板，但卻被説成沒有存在的意義。難道只是因為 CLA那純進口的身份嗎？
CLA轎跑車的不温不火和自家兄弟有很大關係，首先就是CLA的shootingbrake獵跑車這次同期上市銷售，並且價格上幾乎相差很小。再一點就是國產的三廂A35L AMG和進口的兩廂A35 AMG也是不到40萬元的指導價，導致外觀缺乏瓦罐的美，性能上又欠點火候的CLA 260轎跑車落得了如此尷尬的境地。
正如每個成功的男人身邊都有紅顏知己，再沒有性價比的奔馳也會有粉絲對它着迷。性感的滿天星中網、碩大的奔馳車標彰顯氣場。下方增加了“眼袋”的前LED燈組顯兇相，也是它區別於A級最明顯的地方。修飾了導風槽的前槓，配合發動機蓋上的筋線展現出運動的氣場。
不要瞎琢磨奔馳為何沒有CLC和CLE，進口身份的CLA也就成為了CLS唯一的小弟。前後無框式車門顯魅力，只是後門這三角窗很鋒利。AMG風格的18英寸輪圈與打孔剎車盤很提氣，優雅的溜背曲線勾引你。
CLA轎跑的車身尺寸為4692x1830x1422mm，軸距為2729mm。除了車高比國產長軸距A級矮了32mm外，軸距也短了60mm。
扁平與拉申視覺寬度的車尾符合主流設計，自帶倒三角的LED尾燈與後槓兩側的導風槽與車頭形成了很好的呼應。車尾的奔馳標繼承了後備廂開啓與倒車影像攝像頭兩種功能，唯一遺憾的就是雙邊共兩出的假排氣，造型如此運動卻不通氣。
對於汽車媒體來説，看到奔馳的內飾中控，或多或少都有點審美疲勞。普通的三廂A級、A35L AMG、B級、GLB、GLA，用的全是一套內飾。但從設計感和科技感上來説，消費者對於這套五彩斑斕大連屏內飾的喜愛又是無可挑剔的。
就是這塊雙10.25英寸的液晶大連屏，不僅讓奔馳這一代內飾設引領了風潮，也成為不少主機廠紛紛模仿的對象。全液晶儀表盤擁有經典、前衞、運動、柔和四種主題顯示界面。通過多功能方向盤左側的Dual Thumb Control觸控按鍵進行切換操作。沒錯，就是滾輪上方的那個黑色小方塊。支持滑動、按壓操作。
平底D字形方向盤搭配兩側的換擋撥片，看起來帶了些許的運動氣息。注意，是些許，畢竟跟A35L的方向盤比，它温和太多了。
10.25英寸的中控屏支持觸屏操作，此外還可通過多功能方向盤右側的Dual Thumb Control觸控按鍵、中控台儲物格後方的多媒體觸控面板，以及MBUX系統的語音指令“你好，奔馳”來喚醒它出來工作。語音小助手可以對影音娛樂、導航、空調、天窗進行操作。無聊時，它也會成為與你聊天逗貧的新玩具。
渦扇造型的空調出風口、64色氛圍燈，每當夜幕降臨，不同顏色的燈帶將內飾點綴的異常曖昧。在多色彩的選項中，大漠晚霞、晴空破曉等氛圍燈主題，會將內飾點綴出撞色奇異的效果。而在小細節的儀式感上奔馳也很討人喜歡，例如將空調温度進行升高或降低，出風口內部的氛圍燈也會變紅色或變成藍色。
奔馳CLA擁有前1後2總共三個TYPE-C接口，外加前排儲物格內的無線充電版，車內成員多半是夠用了。不過令我奇怪的是，CLA的後排居然沒有空調出風口，身為一輛指導價為37.88萬元的CLA 260來説，有點不夠厚道。
身為轎跑，一體式運動座椅不能少。前排支持12向電動調節的座椅，還配有座椅加熱和記憶功能。手動腿拖的加入也算是提升舒適性的小細節。雖然靠背和頭枕感受偏硬，但側向支撐和座墊的柔軟度還是不錯的。
有意思的是，CLA兩側的後座頭枕也是一體的。中間位置的頭枕可以調節距離。2729mm的軸距給予後排的腿部空間表現平平。不過後排座椅座墊的長度很合適，就是靠背角度有點直。而且溜背式設計的車頂，再加上後排中間位置的地台凸起，讓CLA後排的頭部空間顯得有些侷促。不過全景天窗的加入，卻能夠減輕後排的視覺壓抑感。
CLA 260搭載了一台代號為M260 920的發動機，與A35L上的2.0T同款，不過調校不同。匹配7擋雙離合變速器，帶來165kW/5500rpm的最大功率和350Nm/1800-4000rpm的峯值扭矩。官方的0-100km/h時間為6.6s，工信部綜合油耗為7.1L/100km。
只是一套不太安分的動力總成，油門踏板的初段回彈很輕，控制不好火候就會帶給你一躥一躥的不適感。出色的低扭表現不會讓你在城市路況下超車丟臉，不僅油門響應速度快，渦輪遲滯現象也比M264系列發動機好上不少。
這是一種介乎於極致暴躁與正常之間的調校，變速器降擋十分積極，哪怕是普通模式下，也能展現出其運動激進的一面。我還記得1.3T的奔馳A 200L上也是7擋雙離合，以正常力度緩踩油門加速，變速器會在1700rpm之前進行升擋，很明顯是照顧燃油經濟性與平順性。
而搭載在2.0T車型身上的7擋雙離合則不然，非要等到轉速快2000rpm之後才會升擋。就像你媽一樣，總怕你吃不飽穿不暖，時刻待命為你做飯添衣。以至於在面對城市低速跟車的路況時，變速器在1-2-3擋之間的切換都存在一些頓挫，而且1擋蠕行時的拖拽感會更為嚴重。不過這台發動機的高轉聲音卻並不好聽，尤其是車速超過100km/h後，動力爆發也比初段弱了不少，高速超車時的怒吼會表現的有些單薄。
前麥弗遜、後多連桿的懸架組合只能説是調校偏硬，與A35L AMG的底盤相比要友好太多了。再加上指向精準的方向盤和清晰地路面反饋，開起來很是舒服，整個底盤緊緻、乾脆卻又不失柔和感。避震的行程不長，側向支撐很是出色。行經起伏路時，懸架能夠緊緊地拉住車身，不會帶給你可怕的拋離感。
CLA 260從設計、質感以及發動機、變速器、底盤這三大件來説，它的綜合素質很強。但就是37.88萬元的售價成為了壓死它的最後一根稻草。畢竟CLA獵裝與A35（L）都太誘人了，以至於傳統的三廂轎跑CLA成為了最孤獨的存在。
（撰文：陳熙 攝影：崔凱）
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