2021年，在疫情反覆與芯片短缺的衝擊下，在新能源汽車獲得飛速發展的一年，國內汽車產業依舊面臨嚴峻挑戰，整體市場同比增長僅4.4 %。在這個大背景下，廣汽豐田克服重重困難，實現了高銷量高質量雙豐收。
這一年，廣汽豐導入賽那、凌尚、威颯、鋒蘭達等一大批全新車型，組成了涵蓋轎車、SUV、MPV的金字塔產品矩陣，疊加TNGA和雙擎混動的全面加持，廣汽豐田正以強大的體系能力進擊百萬銷量目標。
官方數據顯示，廣汽豐田2021年全年實現累計銷量840,396輛，同比增長11%，再創歷史新高，連續9年實現銷量正增長。其中，TNGA車型累計銷量665,345輛，佔比高達79%，雙擎混動車型累計銷量182,060輛，同比勁增98%。
具體來看，廣汽豐田旗下SUV和轎車車型銷量均有明顯增幅。其中，首次採用“新老車型同堂”銷售策略的漢蘭達系列全年累計銷量約10.8萬輛，同比增長13%；威蘭達系列全年累計銷量約13.1萬輛，同比增長76%。
轎車陣營中，第八代凱美瑞與雷凌家族成為銷量支點。官方數據顯示，凱美瑞系列全年累計銷量約21.8萬輛，同比增長17%；雷凌系列全年累計銷量約23萬輛，連續4年銷量突破20萬台，穩居中級車市場主流陣容，兩款車型合計銷量約佔廣汽豐田全年銷量的53%。
2021年，廣汽豐田相繼填補了此前沒有的MPV和A+級轎車市場，並對其中大型SUV、中型SUV等市場熱門產品進行了升級。
其中，2月份第八代凱美瑞迎來中期改款，新車在外觀、內飾、安全、智能方面持續升級。5月插電混動車型威蘭達高性能版正式上市，新車搭載2.5L阿特金森循環發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，最低百公里綜合油耗1.1L。
6月凌尚正式上市，新車是基於豐田TNGA架構下打造的一款全新的A+級家用轎車，定位於雷凌與凱美瑞之間。同月，第四代漢蘭達正式上市，新車最大的變化是採用了全新TNGA平台，動力系統也變為了2.5L混動。10月，全新中大型MPV賽那正式上市，掀起中國高端MPV市場競爭新熱潮。
12月，2022款雷凌煥新上市。新車全系車聯網搭載率達100%，通過車輛與手機互聯，使得用户在用車過程操作中更便捷、娛樂更豐富；此外行測進一步降低了智能化配置的入門門檻，11.88萬及以上版本即搭載最新一代TSS智行安全系統，實現準L2級自動駕駛輔助；而在12.78萬及以上版本新增遠程啓動空調功能，用户可在手機端通過豐雲行APP，輕鬆實現遠程空調控制。
截止2021年底，廣汽豐田總銷量突破618萬輛，旗下TNGA架構車型累計銷量突破175萬輛，雙擎混動車型累計銷量超50萬輛。其中，凱美瑞累計銷量超230萬輛；漢蘭達累計銷量超110萬輛；而雷凌的累計銷量超130萬輛。
自全球首款量產混合動力車普鋭斯上市，豐田電動化技術的普及之路就充滿挑戰。2010年，廣汽豐田導入混動凱美瑞，當時大家對混動還很陌生，但如今豐田混動已經引領潮流，站在混動市場C位。
2017年年底，廣汽豐田導入第一款TNGA車型——第八代凱美瑞。之後2018年C-HR、2019年全新換代雷凌以及2020年首款TNGA中型SUV威蘭達陸續上市。2021年，基於TNGA打造的凌尚以及第四代漢蘭達上市，TNGA家族陣容不斷豐富。
此外在產能佈局方面，廣汽豐田在廣州南沙擴建的全新工廠於2021年7月正式投產。據悉，該工廠佔地總面積約40.4萬平方米，建成後預計產能為20萬輛/年。屆時，廣汽豐田總規劃產能將達到80萬輛/年，在增加班次的情況下，有能力擴展到保障100萬輛每年的巨大需求。
步入2022年，基於TNGA打造的廣汽豐田全新緊湊型SUV鋒蘭達和中型SUV威颯就相繼上市，實現了對現有產品矩陣的針對性補強。如，售價區間為21.68萬-30.38萬元的威颯或將填補威蘭達與漢蘭達之間的市場空缺，而起售價更低的鋒蘭達與C-HR互補，更具走量潛質。
兩款全新SUV的到來，廣汽豐田不僅實現了從大型SUV到小型SUV多品類主流SUV細分市場的全覆蓋，更是為消費者帶來了極具市場競爭力的更高品質的全新選擇。
新能源產品方面，豐田bZ4X將於2022年在廣汽豐田投產。新車是e-TNGA架構首款國產純電車型，採用了全新設計、大量創新技術——如最新版TSS、線傳轉向系統、太陽能電池板全景天窗、電池容量10年衰減小於10%等等，有望為純電汽車市場帶來全新的價值。
寫在最後：汽車行業變革的大幕已然拉開，新的市場格局下汽車的產品形態、用户需求和產業價值都在發生着劇烈的變化，只有不斷提供更好的適合當下市場需求的產品，車企才能更好的贏得未來市場競爭。
存量市場競爭中，隨着產品陣容不斷豐富，廣汽豐田以TNGA為引擎，以雙擎混動為翼，2021年銷量創歷史新高，連續九年取得銷量正增長的驕人成績，衝刺年銷百萬輛目標，已經近在咫尺。
（圖/文 網通社 袁紅磊）