蔚小理在國內汽車圈裏，一直是流量型選手，只要有一點點風吹草動，一定是滿城風雨。今年年內，“蔚小理”的“799”三台車也將陸續發佈，最快就是蔚來ES7了，新車將與6月15日上市。而理想L9將在6月21日發佈，小鵬G9預計在今年三季度上市。今天我們搶先看看最快來到我們身邊的蔚來ES7有哪些亮點，再來聊下這三台車買誰更合適！
蔚來ES7五大亮點速讀：
1、蔚來ES7是NT2.0平台首款SUV，定位中大型SUV。結合該平台下已經上市的ET7、ET5，新車智能化程度比ES8更佳，而且外觀內飾設計也將採用全新的設計語言；
2、NT2.0平台標誌性的瞭望塔式外觀也出現在ES7上，新車的長寬高尺寸分別4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進口寶馬X5以及保時捷卡宴相近；
3、預計新車不論是配置或是各項智能功能，也將和ET7看齊，包括7.1.4的23揚聲器杜比全景聲音響系統、256色車內氛圍燈、全新NOMI Mate 2.0、車機控制方向盤調節等等，而電吸門、座椅按摩、智能香薰等等；
4、新車採用前後雙電機四驅佈局，驅動電機均由蔚來自主研發的蔚然動力提供，並搭配碳化硅技術。電機最大功率前180kW/後300kW，系統總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m，預計百公里加速在3.52s左右；
5、與ET7一樣，ES7搭載的NIO Aquila蔚來超感系統以及NIO Adam蔚來超算平台給了它帶來了更強的自動駕駛技術，官方稱之為NAD（NIO Autonomous Driving）。這也將是蔚來智能化程度最高的SUV。
NT2.0平台首款SUV
ET7、ET5有的，ES7都有
「蔚來ET7」
聊起NT2平台，就不得不提到其首款車型，也就是2020年底發佈的蔚來ET7，從它身上，我們第一次看見激光雷達搭載在民用的量產車上。曾經的智能駕駛蔚來NOP不曾有激光雷達的加持，而是使用毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達的加入使得整體的智能駕駛系統更加完善，但相應的其他各項硬件配置也被大幅提升。
「蔚來ET5」
但是在大家都以為激光雷達之後會出現在旗艦車型的時候，直到去年底發佈的NT2平台第二款車型——中型轎車ET5，依然保留了激光雷達以及瞭望式攝像頭的身影，我們才知道大意了。而這次我們在之前ES7的諜照以及申報圖之上，也依舊看到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達，這也就能證明一件事：蔚來NT2平台將標配激光雷達+瞭望塔式攝像頭。
自從激光雷達被蔚來“帶貨”成為了時下的流行配置，開始越來越多想小鵬P5等車型紛紛也不甘示弱。而在蔚來身上這也成為了區分NT2平台與NT1.0平台的重要標誌。NT1.0平台下的蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統的硬件為三目ADS攝像頭*1、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態檢測攝像頭*1。
從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同傳感器*1、增強主駕感知*1。
採用瞭望塔式的硬件佈局也有更好的優化，比如ES8安裝在 B 柱和後視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而佈置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。
除了攝像頭數量增加，像素也有200萬增加到了800萬像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產生8G左右的數據量，相比之前的NOP數據量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平台採用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統的潛力非常大，冗餘度很強。
聊了這麼多硬件、芯片，並非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕駛方面有多麼強大，而是要説蔚來NT2為新車準備的冗餘度非常的大。在智能駕駛輔助方面，特斯拉的儼然是目前走在最前端的品牌，但它依舊選擇仿生學的純視覺系統，馬斯克依舊認為這是最優的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出來L2級別的駕駛輔助。
而多種傳感器融合的方案，尤其是激光雷達+攝像頭+毫米波雷達，冗餘度完全能支持未來L4級別的駕駛輔助，這也是蔚來等新勢力依舊大多數傳統廠商採用的方案之一。
而NT2平台種種強悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來的某一天能通過OTA升級，達到L4級別的智能駕駛輔助呢？
瞭望塔式外觀
NT2.0平台標誌性外觀特點
我們從申報圖中可以看出，新車與前不久在網上曝光過蔚來ES7車型無偽諜照基本一致。外觀能明顯看出車型設計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，採用了全新的 X-Bar 設計。在頂部也有着與ET7一樣標誌性的激光雷達與瞭望式攝像頭的三個犄角。
新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來説，採用了更多的折線與曲面，完成整個過渡。不過有網友就覺得它沒有了ES8、ES6那種霸氣鋒厲感，顯得更加內斂温柔，不知道你喜不喜歡呢？
從申報信息我們可以得知，新車的長寬高尺寸分別為4,912/1,987/1,720mm，軸距為2,960 mm。整體尺寸與進口寶馬X5以及保時捷卡宴相比，ES7與這兩台車在長寬高以及軸距的尺寸上都非常接近，再加上電動車取消了變速箱以及傳動軸的先天優勢以及蔚來取消副駕扶手箱的常規設計，我們有理由猜測蔚來ES7車內乘坐的空間表現，將優於進口寶馬X5以及保時捷卡宴。
新車尾部最明顯的變化是換裝了與蔚來ET7同風格的貫穿式尾燈，與ES8、ES6造型迥異。同時可以看到，尾部車頂也佈置了後視高清攝像頭。加上車頂前部的激光雷達和瞭望塔式高清攝像頭，從而實現上文提到的NAD自動駕駛能力，至於是不是標配則有待進一步配置消息了。
除了上述的整車外觀之外，我們也能從此前的諜照中看到許多比較新鮮的細節。例如前文提到攝像頭的佈局優化，除了車頂瞭望式的雙目AD攝像頭之外，在輪眉處也增加了兩個攝像頭（兩側都有）。將攝像頭放在這個位置具體有什麼更好的優化，還需官方進一步的信息披露。
而後視鏡可以見到與ET7為同款後視鏡，所以在後視鏡上也有攝像頭。車身多處零件與ET7的相似性，也説明蔚來的平台話生產將擁有越來越高的零件通用率，從而控制成本。
而新車的充電口則設置在了車頭翼子板的位置，而不是像ET7一樣設置在了車尾。信息這是與車型相關的調整，畢竟ES7需要留出足夠的位置以增大後備廂的容積。
另外從申報信息以及偽裝車上我們可以見到，新車配備有氣輝橙的卡鉗，並且也能得知這將作為選裝出現在新車上。預計新車在車身配色方面，也將延續ET7的配色方案，同時也不排除有新的配色出現。
新車配置預測
和ET7看齊
首先在外觀配色方面，預計也將同樣延續ET7配色方案，而“宇航藍”預計也將首次出現在ES7上。加上ET7的配色方案，新車預計有8種顏色，包括“黎空銀”、“雲白”、“深空黑”、“星灰”、“南極星藍”、“霞光橙”、“極光綠”、“宇航藍”。
同樣的，新車內飾也可參考ET7，預計將提供“雪融白+深色頂棚/淺色頂棚”、“阿爾卑斯灰+深灰頂棚”、“金沙米+深灰頂棚”。而內飾總體設計語言大體與ET7一致，不過也會有為適配SUV車型的調整，大體的佈局應該沒有太大變化。這也讓蔚來ES7少了幾分神秘少了幾分期待。
而配置方面，除了NDS之外，NT2平台還採用了高通8155芯片作為車內座艙智能的芯片，這也同樣將出現在ES7身上，所以不論是配置或是各項智能功能，相信也將和ET7看齊，包括7.1.4的23揚聲器杜比全景聲音響系統、256色車內氛圍燈、全新NOMI Mate 2.0、車機控制方向盤調節等等，而電吸門、座椅按摩、智能香薰等等舒適性配置也不會缺席。
搭載碳化硅電驅系統
“三秒俱樂部“成員
而此前大家猜測的最多的動力系統方面，從申報公告的參數來看，蔚來ES7採用前後雙電機四驅佈局，驅動電機均由蔚來自主研發的蔚然動力提供，並搭配碳化硅技術。
電機最大功率前180kW/後300kW，系統總功率為480kW，總扭矩達到了850N·m。這一套動力系統與蔚來ET7車型基本一致，而蔚來ET7的零百加速成績為3.52秒，所以我們也能大膽猜測蔚來ES7極有可能也會進入三秒俱樂部。從數據來看，ES7不僅比ES6、ES8的動力更好，而且優於保時捷卡宴以及寶馬X5。
漂亮的賬面數據當然也得益於這台碳化硅電驅系統。新能源汽車的核心是電驅動系統核心三大件：電動機、電機控制器、傳動機構。而其中電機種類則有永磁同步電機與感應異步電機，不僅對性能有極大的影響，也是續航、NVH等方面至關重要的影響因素。
早在2021年的6月份，蔚來對外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）電驅系統 C 樣件，該套電驅系統屬於XPT蔚來驅動科技的第二代電驅平台，和NT2平台一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對大家來説可能很陌生，但是對新能源車來説則是比較常見的元素了。
作為第三代半導體中的代表材料，SiC是製作高温、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基於SiC的解決方案使系統效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領域，SiC 應用於新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續航能力。
主要應用包括主驅逆變器、DC/DC 轉換器、充電系統中的車載充電機和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就採用了意法半導體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。
而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升，ET7相比於現有的ES6或EC6上應用的前160kW永磁+後240kW異步電機，新的第二代電驅動系統前永磁同步電機峯值功率達到180kW，後異步感應電機峯值功率達到300kW，綜合最大輸出總扭矩達到850N·m，在峯值功率和峯值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之後的ES7，相信在性能方面也將會有不俗的表現。
除了性能之外，正如前文所説，碳化硅器件對提升電動汽車的續航能力、以及NVH水平有着極大的提高。蔚來ET7藉助碳化硅模塊的應用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅電機CLTC工況效率≥91.5%，同時相比於160kW電驅系統，電驅動整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內綜合工況噪音，為用户帶來更加安靜的駕乘體驗。
動力電池方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基於蔚來ET7搭載這兩種電池包的續航分別為CLTC工況530公里以及675公里，我們推測蔚來ES7搭載兩種電池包的續航分別為480以及600公里左右。結合蔚來的BaaS電池方案以及換電技術，相信在對於續航焦慮，ES7也同樣不需要擔心。
底盤部分，蔚來 ES7 配置同樣參考蔚來 ET7，蔚來 ES6 和 ET7 相比在懸架類型有差別，其餘底盤部分的配置相差不大。而空氣懸掛，相信ES7也將會進行搭載，儘管兩者並非相同類型的車型，但受平台限制，預計蔚來ES7的空氣懸掛會使用和ET7相同的中鼎，所以行駛質感就需要看實際的調教與優化了。
從平台看新車智能化配置
比ES8、ES6更像老司機
與ET7一樣，ES7搭載的NIO Aquila蔚來超感系統以及NIO Adam蔚來超算平台給了它帶來了更強的自動駕駛技術，官方稱之為NAD（NIO Autonomous Driving）。這套超感系統包含有33個高性能感知硬件，在聊NT2.0平台時就和大家詳細聊過。接下來結合ET7的智能駕駛輔助實際體驗，來看看ES7的這套NAD功能將來大概會有怎麼樣的表現。
我們先補充一下它的800萬像素的高清自動駕駛攝像頭。可能有人會疑惑，800萬像素的攝像頭也是亮點？我們手機攝像頭隨便都有幾千萬像素。但你要知道的是，隔壁家特斯拉FSD使用的攝像頭像素只有120萬，新車擁有更高像素的自動駕駛高清攝像頭也能讓新車看得更遠，看得更清晰。
另一方面則是激光雷達，車頂中間小凸起則是用來佈置固態激光雷達，該激光雷達由蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作開發，其擁有120°的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離。
NIO Adam蔚來超算平台極強的運算能力也讓NIO Aquila蔚來超感系統也變得更加智能，其具備了動態聚焦功能，不僅可以追蹤車輛以及行人，甚至連寵物小狗這種體積較小的動物也能實現動態聚焦，提高自動駕駛的可用性和安全性。
通過體驗搭載了NAD智能駕駛輔助的ET7，我們確實能感受到NT2.0相比NT1.0的ES6有許多進步的地方，例如自動變道道效率更高，而且變道的舒適性非常好，更像是人在駕駛。在減速以及提速的舒適性上也更好，很少出現急剎車或者急加速的情況。另外在自動駕駛的時候，面對其他車輛加塞，ET7的NAD處理也更為從容，包括減速體驗、給到駕駛員的信心等都更好。
但目前仍有不少小問題，比如在彎道中車道保持會出現不居中的情況，方向盤偶爾會因較高頻率的小幅修正而出現“畫龍”現象。還有就是識別“過於靈敏”，例如在城市快速路主車道行駛時，兩側都有大貨車時會出現誤剎車的情況。不過這些現象預計都能在後續通過OTA升級解決。
理想L9、小鵬G9、蔚來ES7該選誰？
最近蔚小理三家風頭十足，無論是理想L9、小鵬G9以及蔚來的ES7，只有有網友拍到諜照發到微博上都會有不少流量。而且這三台車都在今年陸續上市。而三台車的定位也類似，都是中大型SUV，而且尺寸也接近，理想L9軸距最長，超過了3米，而小鵬G9和蔚來ES7都很接近3米。
不過空間方面，軸距最大的理想L9肯定是最大的。不過三者價格也存在一定的跨度，小鵬G9最便宜，預計30萬起售，而理想L9和蔚來ES7預計起售價在40-50左右。不過三者價格區間肯定會存在重合，那究竟選哪一台合適呢？
首先來説下最有話題性的理想L9，常常語出驚人的李斌，此前在微博上就説過，理想L9將會是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，至於事實如何？如果我有500萬應該不會買理想L9。
相比理想ONE，理想L9的發動機有較大的升級，終於從三缸升級到四缸，除了將短板補齊，新車還搭配了44.5kWh電池組後，理想L9能夠實現CLTC工況下的1315km續航，電池續航為215km，燃油模式下的熱機能耗在CLTC工況下低至5.9L/100km。
雖然比比亞迪DM-i還有點差距，不過這麼大一台車，數據還算非常好看。加上前後電機爆發出的最大功率330kW，最大扭矩620N·m，它0-100km/h加速時間5.3s的數據還是可圈可點的。
得益於更大的尺寸，理想L9的車內空間肯定會比本來就非常寬敞的理想ONE還要大。而更大的尺寸也能塞下更多的東西，比如15.7寸的後排娛樂屏幕、二三排獨立的6向電動調節座椅、製冷/熱冰箱等等，這些都是小鵬G9或者蔚來ES7拍爛馬屁股都追不上的東西。
所以同價位下，理想L9還是非常能打的。不過多了發動機這個變數，在發動機質量方面是否會想理想ONE那樣的小毛病，這就不得而知了。理想的表現如果不理想，L9可能也會因此受到影響。
相比蔚來和理想，其實小鵬的智能化程度更高，也是其立足之本。而小鵬G9目前來看，最大的亮點就是智能化和800V的高壓充電平台，800V的超高壓快充目前也只有保時捷Taycan上出現了。
智能化方面，小鵬G9基於全新的X-EEA 3.0電子電氣架構打造，所以小鵬G9也是小鵬首台才有更高性能、算力更高的出現。新車甚至依靠更高級的網絡傳輸平台，實現邊行駛邊OTA，這也顛覆了以往智能汽車OTA的升級方式。而在智能駕駛方面，雖然還沒有實車體驗，但參考小鵬P5的智能化程度，相信新車在這方面將有更好的表現。
而搭載XPower 3.0，基於800V高壓SiC平台打造的小鵬G9.，最大充電電流可達670安，充電功率可達480千瓦。得益於強大的數據，充電5分鐘即可補充續航200km。這讓未來汽車充電可以像充手機一樣快速，不過這也僅僅是設想，想要實現，還需要更多800V超速充電樁的基礎建設。
車內方面目前還沒更多信息，不過相信依賴於X-EEA 3.0電子電氣架構，新車配置方面也會有不錯的新變化。小鵬一直對年輕消費者有着莫名的吸引力，相信未來的消費大軍，依舊是喜歡嚐鮮的年輕消費羣體。
看完小鵬和理想兩台新車的基本信息，在反觀蔚來ES7，其實要給出真正選擇還是很難。三台車的亮點都非常明顯，外觀方面甚至看着都有點相似，大家都是眯眯眼配個遠近光一體式大燈以及封閉式前臉，內飾都是堆屏幕為主，8155芯片就更不用説了。所以想真正得出誰更優秀的答案，還需要等三台車真正上市，以及更詳細的體驗。
不過喜歡空間大的可以選理想，喜歡電車方案更靈活的可以換電的可以選蔚來，喜歡性價比和智能駕駛的選小鵬，從這方面出發倒是可以選出最合適你那台。不知道你會怎麼樣選擇呢？
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