近年來，國內汽車的進步是顯而易見的，與合資企業的差距逐漸縮小，越來越受到越來越多的中國人的青睞和認可，一旦聲譽差，耐用性形成鮮明對比，價格便宜，配置豐富，是提高國內成本性能的重要表現，但如果你駕駛國內和合資汽車，你會覺得他們之間仍有一定的差距。
説到哈弗H6和本田CRV，它確實有一些起源。早些時候，國內汽車的發展將採取一些反向研發的路線。無論是三個主要部件還是外觀，這條路上都有很多成功，也有很多失敗。哈弗H6就是一個典型的例子。如果你對哈弗H6有深入的瞭解，你可能知道它的底盤結構和細節都有本田CRV的陰影，但它比其他車型和CRV更成功，因為它也採用了反向研發。
我已經駕駛哈弗H6和本田CRV大約兩年了。接下來，我將比較哈弗H6和本田CRV的外觀和內飾、空間配置和動力控制，告訴你10萬哈弗H6和20萬本田CRV之間的差距。外觀內飾國產PK合資企業。哈弗H6的前部精緻大氣，多邊形前格柵，結合兩側堅固的前照燈組，巧妙地完美地呈現了東方文化和雄偉的力量美學。燈腔內的發黑設計看起來非常具有戰鬥性。
車身側面全筋伸展平穩，前低後高姿協調不臃腫。鍍鉻裝飾條從a到D柱，再加上19英寸的輪輞，進一步提升了整車的城市魅力。哈弗H6擁有豐富的內飾層次和充足的材料。大面積的塑料襯裏材料用皮革覆蓋，並用一些鍍鉻裝飾。無論是視覺還是觸覺，貫穿式空調的出風口都帶來了一定的高級感。
哈弗H6給人一種不同檔次的感覺。工藝和材料都非常真實。價格超過10萬元，但它帶來了30萬奢侈品牌無法達到的水平，有能力趕上同級合資品牌。本田CR-V延續了舊的設計，但前格柵從原來的銀色裝飾條改為黑色裝飾板，使整個正面更加時尚和運動。
晶體鑽石前照燈組採用鉻連接，形成強烈的三維感覺，周圍下方，看起來更加個性化和動態。側面凸起的腰線用力伸展，向外擴張的輪廓協調幹練。雖然沒有那麼粗糙，但也沒有那麼優雅。結實的後部和獨特的鹿角尾燈使整個車輛在車流中更具特色。我對於哈弗H6，我認為CR-V的外觀更具城市時尚魅力，雖然整體的哈弗H6充滿肌肉感，但是相對來説太直了。
CR-V的內飾只能是標準的。雖然它專注於年輕時尚的設計，但整體色彩和佈局看起來有點過時。與其外觀相比，它更適合成熟穩重的人。車內覆蓋了大面積的軟材料，並添加了防縫線和鍍鉻裝飾條的設計。工作相對詳細，但材料不如哈弗H6的隧道。它缺乏時尚和奢華的質感。
只能説它有家用汽車的温暖感，沒有太多的新鮮感。PK國內合資企業-空間與配置。哈弗H6車身尺寸為4653x186x1730mm，軸距為2738mm，接近中型SUV的標準，是衡量SUV實用性的唯一標準。就空間表現而言，身高176cm的人坐在前排，座椅調整到最低，頭部空間還有一拳4指，空間很空，185cm的人也不會有壓迫感。
後排的空間仍然很寬鬆。當前排座持靜止時，176釐米的人坐在後排，頭部空間有一個拳頭和兩個手指，腿部空間有兩個以上的拳頭，中央地板非常平坦，坐起來非常舒適。整車隨處可見的儲物槽分佈均勻，不僅空間大，而且非常方便。中央通道下方也有中空處理，零碎雜物雜物的擺放沒有問題。
此外，哈弗H6後備箱的深度為960mm，無論是普通家庭還是旅行，都可以擴展到1890mm。哈弗H6的中央控制系統配備了兩個10.25英寸相似的LCD屏幕。我認為它是這個水平上最好的產品。它的尺寸不小，顏色細膩温和。它集成了大多數汽車的娛樂互聯功能，不僅反映了快速的速度，而且對語音識別非常敏感。
我覺得這個功能很好。例如，如果你去一個陌生的城市旅行，但你沒有很好地規劃路線，那麼你可以對他説哪裏有美味的食物，哪個景點最近。它可以讓你一個接一個地找到它，也就是説，它可以很容易地識別使用不太標準的方言，並説打開天窗，在這個時候，它會考慮是否關閉空調。你沒有考慮到的是，它已經為你準備好了，非常人性化。
它還配備了多種主動和被動安全系統、合併輔助系統、車道維護系統、主動制動系統、360全景圖像、全速巡航系統、L2級自動駕駛系統等。目前，市場上幾乎有各種配置。在國內行列中，不僅哈佛可以擁有如此豐富的技術，而且只要是國內生產，大約10萬美元的價格幾乎配備了20萬美元的合資企業的高端配置，這是國內目前呼籲趕上合資企業的信心。
本田CR-V之所以能如此受歡迎，不僅是因為它自身的產品力量，還因為它一直在大喊大叫。車身尺寸4621x185x1679mm，軸距2661mm，身高176cm的人坐在前排，頭部空間一拳兩指，後排頭部空間多一點，腿部空間兩拳三指，空間性能仍然值得稱讚。本田CR-V的空間佈局非常好，空間轉換大師本田真的沒有吹。
雖然車身尺寸小於哈佛H6，但實際空間差異不大。平台高度適中，便於搬運大型物品。地板設計可以在兩個高度進行調整，具有很高的空間靈活性和很深的比例。如果東西放在最裏面，對一些女孩來説可能不方便。CR-V和H6都是緊湊型SUV，雖然從車身尺寸數據來看，CR-V比H6短32毫米，但其空間和負載能力差別不大。
CR-V的中央控制顯示屏有點小，似乎沒有任何技術感。7英寸顯示屏實際上只有5英寸，而且界面設置一般，功能相對單一。它缺乏手機連接，使用不太流暢。原車的導航幾乎無法直接查看，偶爾會出現卡頓現象。在技術和智能方面，CR-V遠遠落後於哈佛H6。與舊型號相比，CR-V在配置上有了很大的進步，但在設計和應用上似乎有點落後。他們似乎不太注重智能和互動能力。
他們總覺得自己在挖西牆來彌補東牆。內飾和智能的性能非常普遍。國產汽車很容易給人留下第一印象，尤其是外觀和內飾。最引人注目的東西在國內非常穩定。人機交互是未來汽車發展的唯一途徑，一些合資企業使用簡單的配置來填補其他能力。我認為，如果他們不注意，國內企業將大大拋售合資企業。
PK國內合資企業-動力控制。哈佛H6具有良好的動力性能。它配備了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力為169馬力。它配備了一個7速濕式雙離合器變速箱。最好的加速時間是100公里9.7秒。雖然1.5T不如2.0T快，但在國內行列中仍然是一種責任。人們經常提到舊型號的H6功率匹配性差，駕駛質感差。
這些都在新的哈弗H6上得到了改進。沒有輕踩不走，重踩就跳的現象。初始階段起步很快，低速時有輕微的換擋和挫折感，但如果你不仔細感覺，幾乎不存在。油門踏板響應積極，動力輸出以平穩為主。渦輪機在介入前後都不明顯。駕駛時感覺像是自然吸氣，變速箱的降檔速度有點慢。當你深深地踩下油門時，估計大約需要一秒鐘的時間來思考。
很多人認為這種動力系統有一些小馬來拉大車，而且動力不夠。事實上，在120碼限速的校準下，哈弗H6的性能並不差。在打開運動模式後，它仍然有一種強烈的向後推的感覺，但在120碼之後，它似乎有點虛弱。
高速超車和日常家庭使用沒有問題。哈弗H6底盤的整體調整偏向於舒適性。前麥弗遜後多連桿懸架設置對路面顛簸和振動有很好的處理作用，並且轉彎支撐相對到位，但推動頭部的問題仍然存在，駕駛時仍然存在。