用三十萬就能買到百萬跑車般的性能？這件事情放在燃油車時代是想都不敢想，但放在新能源車型上倒顯得極為正常，畢竟一台十萬出頭的純電買菜車都隨便能有6秒內的零百加速。
而極氪001就是如此，三十萬元的售價能買到堪比百萬跑車的外觀和性能，這也使得極氪001被不少人所青睞，但隨後被不少車主爆出車機卡頓死機甚至影響用車出行，讓極氪001的口碑大幅度下滑，許多車主紛紛退訂。
而近日，極氪舉辦了一個發佈會活動，針對性解決了這些問題並且推出了2022款的極氪001車型和升級了車機芯片和系統。除此之外，2022款的極氪001是常規的再不能常規的改款車型，新款車型在外觀內飾空間尺寸等地方沒有任何改動。
（部分圖片為舊款車型）
低配車型的電芯供應商從寧德時代換成了威睿電動，中配車型則反之，從威睿電動換成了寧德時代，應該是內部採購供應過程中的調整，無論100kw或86kw的電池是寧德時代還是威睿電動提供的都無傷大雅，兩者在封裝工藝和性能上都沒有太大的差別，所以沒必要糾結這些。
還有一點提升就是中高配車型均增加了倒車車側預警功能和遙控泊車兩個功能，這兩項功能在2021款車型上是需要選配的，而在新款車型上則是標配，但新款車型的售價並沒有提高，説一句“加量不加價”不為過，蚊子肉也是肉嘛。
此次車型改款還推出了一款新車型——超長續航雙電機ME版，售價為34.90萬元。不少人選購極氪001時就糾結是要性能還是續航，而次頂配車型——超長續航雙電機ME版就是在兩者之間作出了平衡，擁有性能的同時還能照顧續航，二者兼顧。
超長續航雙電機ME版車型配備前後雙置電機，最大馬力544匹，峯值扭矩為768N·m。零百加速為3.8秒，也是目前極氪001最好的性能表現。雖然該版本車型的電池同樣只有100kWh的容量，但官方續航里程也能達到606Km，界於全系車型中的中間線。
更重磅的消息是極氪全系車型都將從之前的驍龍820A車機芯片全面免費升級為高通驍龍8155芯片。不少朋友都知曉8155芯片的大名，雖然不是行業最強車機芯片，但是也是屬於第一梯隊的芯片。且裝車量巨大，理想L9、蔚來ET7和領克09等車型上用的都是同款芯片，穩定性和算力毋庸置疑。
隨之而來的還有新一代的極氪智能座艙，在8155的加持下，極氪001還對車機系統和UI界面進行了優化。在人機交互、多媒體渲染和處理速率等方面都有一定程度的提升。還提供類似手機通知欄的下滑菜單，可自定義18項常用功能。
在性能上，新車的CPU算力提升177%，GPU算力提升了94%，內存帶寬提升了100%，喚醒車機僅需要2s，冷啓動速度提升3倍，滑動幀率提升66.1%，車機應用打開平均時間僅為1.3s，堪比日常使用的移動設備了。
之前會出現的卡頓掉幀、頻繁死機、導航定位失靈和控制邏輯混亂等現象都會有所改善，這一次的軟硬件同時升級可以説是解決了極氪001中最大的槽點，車機將不再拉胯！
更重要的是老車主也能享有0元免費換裝8155芯片，可以在8月1號開始預約排隊，只需花35分鐘無損更換智能座艙域控制器，4顆螺絲就可完成，隨後是約2小時的系統升級。其中耗費的採購成本和工時費等都是一筆不小的成本，這些全都由極氪自掏腰包，説一句厚道不為過。畢竟新老車主都能白嫖這塊8155，極氪為了挽回用户口碑也是費了不少心思。
除此之外，極氪官方還推出了業界首個專為純電高性能體驗打造的智能驅動系統，可以讓極氪001的操控在原本的基礎更進一步。
其中包含了閃電切換智能防滑系統和智能四驅系統。智能防滑系統擁有6毫秒的響應循環，相比主流TCS 牽引力控制系統要快出10倍，雪地路面0-60km 加速時間能夠快0.8s，極限過彎最大可控速度可提升5-15km，在車輪出現打滑跡象時會分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力，提高車輛穩定性。説人話就是極氪001的極限會更高，駕駛也會更簡單可控，但這些操作都是ECU幫你完成，駕駛員體感上能感知出來的不多。
閃電切換智能四驅系統則是可以迅速讓車輛在後驅或四驅間智能切換，並且切換速度快至0.4s，可以根據不同路況條件，自動實現全時後驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式，這也讓極氪001性能和續航兩者都能有所兼顧。在燃油車上十分複雜的傳動系統來到電動車型上輕而易舉的就能切換自如，這也是新能源車型的一大優勢。
這兩項新功能，其中智能防滑系統將通過OTA向所有用户推送升級，老車主也能享受，而閃電切換系統將由極氪001 YOU版率先搭載，並且價格不變，依舊保持原本售價。
此外，極氪001還將具有“羚羊避險”功能，顧名思義，它能幫助駕駛員緊急避險。當路邊有行人或非機動車輛時，車輛會主動減速，確保安全後再通過。當相鄰車道有大型車輛時會主動避讓。當緊急車道有車輛臨停或開門佔道時，在不變換車道的同時減速避讓。對於一些新手駕駛員來説是有一定幫助的，但對於老司機來説反而會影響一些駕駛體驗，所以應該可以手動關閉此功能。
除開上述這些，也還有許多大大小小的優化改進，包括多種智能駕駛輔助和配置提升等。不過ZEEKER OS 3.0正式版本將在7月19日正式開啓推送。
在此之前，極氪就已經進行過多次的OTA升級，以挽救用户的用車體驗，而經過此次發佈會上的OTA升級也將徹底讓極氪001補齊了短板，解決了問題。
如今許多純電車企把許多功能尚未開發優化好的車型先放出來市售，後續再用OTA整車升級慢慢補全優化功能，這都已變成常規操作。極氪這一波操作可謂是人人都稱好，畢竟所有極氪車主都能享受到福利。
但以教授來看，類似於極氪001等車型更應該把所有東西來優化好再上市銷售，否則類似極氪001上的現象恐怕會層出不窮，在燃油車時可並沒有出現過這種現象。此舉對於消費者來説，並不算一件好事情。所以，極氪0元替換芯片也是應該的。