楠木軒

比亞迪上榜,奔馳利潤最高,這些汽車企業都是世界500強!

由 無英 發佈於 綜合

近日,《財富》APP發佈了2022《財富》世界500強排行榜。以企業上一年度的營業收入為衡量維度進行排名。從整個榜單的數據來看,進入世界500強的門檻從240億美元(營業收入)上升至286億美元(營業收入)。從這一數據來看,去年全球500強企業還是有一定的增長。

(圖片來源:蓋世汽車)

作為工業生產的主力軍,各大汽車品牌也是世界500強的常客,在今年的榜單中有33家整車及零部件企業。不用多説,我們熟悉的大眾、豐田、福特、本田等汽車品牌都是世界500強的常客。但今年的榜單還是有一些微妙的變化:大眾的排名超越了豐田,成為汽車行業營收最高的企業;比亞迪擠進世界500強,排名436,但利潤數字不太好看;特斯拉的排名上升了150名,成為2021年成長最快的汽車企業。從榜單中不難窺探各個汽車企業的現狀,下面我們不妨詳細聊聊。

大眾反超豐田成汽車一哥

大眾集團在世界500的名次上升了兩名,豐田則下降了4名,此起彼落,大眾便成為汽車行業的“一哥”。尤其是在2021年的時候,新能源車對傳統燃油車的衝擊沒有2022年那麼大,作為傳統汽車品牌的大眾集團依舊能夠創造亮眼的營業收入。但由於大眾開始嘗試轉型,開發自己的純電車以及車載軟件系統,所以在研發投入方面也是比較大的,所以我們會發現,排名第一的大眾集團在利潤方面還不如豐田。

最賺錢的還是奔馳

光有營業收入是不夠的,對於一家企業來説,利潤才是最有意義的數字。梅賽德斯奔馳集團在2021年的全年利潤達到272億美元,成為當年最賺錢的汽車企業。也許瞭解奔馳的人都不會為此驚訝,畢竟去年奔馳全球銷量達到240萬輛,同時作為定位高端的豪華車,奔馳的單車利潤一直不低。粗略地計算,將奔馳全年利潤除以總銷量,那麼每賣出一輛車就能給奔馳帶來大約1.1萬美元的利潤。利潤率之高,不得不讓人驚訝。

比亞迪上榜,但利潤率不高

比亞迪首次擠進世界500強的榜單,在營業收入方面已經超越了鈴木汽車,排名第436。回顧2021年的比亞迪,能夠躋身世界500強也是意料之中的事情,2021年是比亞迪的技術大年,e平台3.0、DMi超級混動、刀片電池等多項核心技術發佈,旗下車型也迅速更新迭代,產品競爭力大幅度提升。2021年,比亞迪乘用車全年銷售730093輛,是中國新能源車用車的銷量冠軍。除了汽車以外,比亞迪還有其他多個領域的業務,營業收入的來源較多。相比之下,比亞迪2021年的利潤只有4.721億美元,與其他汽車公司相比利潤率較低。當然了,這也跟比亞迪近年來拓展產能及龐大的研發投入有關。

特斯拉成長速度最快

如果要説成長速度,特斯拉也同樣亮眼。在2022世界500強榜單當中,特斯拉排行第242,提升了150名。回顧2021年的特斯拉,主要有個重大的突破點,一是Model 3、Model Y兩款入門級車型的上市,售價更低的兩款車型為特斯拉吸引了更多用户;第二點則是特斯拉全球工廠的佈局,重中之重的是特斯拉中國工廠,讓Model 3和Model Y能以更低的售價在中國市場出售,銷量得以提升。不得不説,2021年對於特斯拉來説是一個比較重要的轉折點。

看似混不好,但依然上榜的品牌

有些品牌在我們看來是“不太行”的,但也同樣出現在世界500強的榜單上。譬如現代汽車、起亞汽車、沃爾沃以及鈴木汽車。儘管現代汽車和起亞汽車在中國市場節節敗退,但憑藉高性價比的產品以及不錯的可靠性,這兩個韓系品牌在海外市場其實頗受歡迎,尤其是北美市場。其中,起亞汽車在世界500強榜單的排名更是上升了3名,不可以小看他們。

至於沃爾沃,在國內用户看來沃爾沃的品牌力是遠遠不如BBA的,但這個主打安全、環保理念的豪華品牌在歐洲市場卻是挺受歡迎的,而且隨着沃爾沃不斷深耕中國市場,近年來沃爾沃在中國市場的銷量也在逐步提升,所以即便很多人對沃爾沃這個品牌不太感冒,但它依然有實力躋身世界500強,還比上一年度上升了4位。

鈴木汽車方面,目前已經是世界500強當中排名最靠後的整車製造商了,排名方面甚至比上一年度下滑了37名的。鈴木汽車目前的主要市場還是在日本本土以及東南亞、拉丁美洲等市場,丟失中國市場後的鈴木汽車,想要提升營收更是難上加難。如果鈴木還不作出改變,跌出世界500以外也是遲早的事情了。