【有車以後 有車試駕】目前豪華中型SUV市場中的競爭十分激烈，每個品牌都拿出了壓箱底的“秘密武器”將產品武裝到了牙齒。今年，第三代寶馬X3迎來了中期改款，產品實力更上一層樓。而我作為19款寶馬X3的車主看到2022款車型的改動之後，心裏不免有了些許的羨慕之情。
儘管2022款寶馬X3為中期改款車型，但外觀和內飾的改動還是非常大的。新車的外觀造型與老款車型基本保持一致，通過某些細節方面的變化，將車輛的視覺效果營造得更運動和更寬。
“雙腎”進氣格柵的尺寸有所增大，並在邊緣使用亮黑色的處理，不僅省了後期改裝進氣格柵顏色的費用也提升了些許的運動屬性。
頭燈採用纖細的造型設計，將車輛點綴的更加精緻。頭燈的內部配有用雙“L”形的LED日間行車燈，點亮後擁有較高的辨識度。另外，試駕車還配有自動大燈功能，提升了夜晚行車時的安全性。
車頭下方兩側的進氣裝飾件和下包圍同樣進行了黑色處理，不僅提升了車輛的辨識度也提升了運動感。
車身側面的造型和線條與老款車型保持一致，上下雙腰線的設計把車輛勾勒得更加動感。輪圈、後視鏡、車頂行李架均為黑色處理，讓原廠“黑武士”不再是夢。
2022款的寶馬X3增加了後視鏡防眩目功能。這樣在夜晚行車時，碰到“遠光狗”就不用變換到別的車道或躲到他的車後了。
2022款寶馬X3的尾燈飽受爭議，網上的評論也是褒貶不一。當我第一次見到這個尾燈時也覺得有些接受不了，但看時間久了發現還挺好看的。尤其是夜晚點亮後的辨識度，確實要比老款車型高很多。
內飾的設計風格與新3系保持一致，豪華感的營造上要比老款車型更為出色。黑色+紅色的拼接風格，為中國市場專屬，視覺效果更為出色。
中控屏幕的尺寸也更大，分辨率和觸控的反應速度均較為出色。內置的操作系統層級菜單少，尋找某項具體的功能也十分方便。另外，系統內還配有QQ音樂、喜馬拉雅等APP，可玩性較高。
隨着環保政策的不斷完善，北京的空氣質量已經得到了很大的提升，感覺有日子沒有見過霧霾了。所以，新增的PM2.5過濾系統，對於消費者的幫助和誘惑早已沒有前幾年那麼大了。
2022款的寶馬X3減少了自動泊車，增加了循跡倒車功能。我開了接近三年的寶馬X3，使用自動泊車的次數用一個手就能數得過來。不想使用該功能的最主要原因就是覺得墨跡，不如自己停得乾脆。所以，這項功能取消了可能對於消費者來説也沒有太大的影響。
2022款車型將真皮座椅換為與奧迪Q5L和奔馳GLC相同的仿皮座椅。整體的乘坐感受與真皮座椅並沒有很大差別，依舊十分舒適。
説到駕駛感受之前，先來看看動力系統。本次試駕的車型為30i版本，搭載一台2.0T高功率發動機，最大輸出功率185千瓦，峯值扭矩350牛·米；傳動系統依舊匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱。
底盤系統採用可以提供獨特的動態操縱和高度靈敏的轉向雙球節彈簧減震支柱前橋，後部則使用較為常見的多連桿式獨立懸架。
該車的油門調校得較為靈敏，所以輕踩油門就能獲得不錯的動力輸出，甚至會營造出動力過剩的感覺。但在中後段的加速上，車輛調校得比較線性，營造出較為沉穩的感覺。把車輛調整到SPORT模式後，排氣閥門打開聲浪聲音更為直接、油門響應更為靈敏、變速箱遲遲不願升檔，以此來營造更強的運動氛圍。
來自採埃孚的8AT變速箱表現依舊出色，無論是換擋速度還是換擋的平順性均表現得不錯。當你準備深踩油門超車時，變速箱會找到一個合理的檔位、轉速區間來保證動力的輸出，可見發動機與變速箱的匹配度很高。
懸架系統為了保證車輛的操控表現，所以整體調校得更有韌性一些。車輛在高速過彎時車身姿態保持的很好沒有明顯的側傾，但對於一些細小的顛簸處理的就不是很好了，尤其是在通過那些細碎零散的路段時，傳遞到車內的震感較為明顯，長時間駕駛以及乘坐會較為不適。
經過一天的試駕體驗之後，2022款寶馬X3給我更多的刺激是在外觀和內飾方面的改變。因為整體的動力系統和懸架系統並未發生改變，所以駕駛感受和老款車型基本保持一致。如果你想購買一台品牌夠硬、操控夠好的SUV，2022款的寶馬X3確實是個不錯的選擇。