較慢的充電速度、充電需要排隊，一直都是阻礙大家購置純電車型的大難題。在續航焦慮不再是最大困擾的當下，如何解決充電慢及充電難的問題，成為了大家亟待解決的難題。除了快充模式，直接更換動力電池的“換電模式”，成為了各家新能源相關企業新方向。
高壓直流快充的模式，是目前大部分新能源車企都已選擇快速補能方式。目前，除部分入門級純電動車，市場上的絕大部分新能源車型都具備快充功能。不少採用快充的模式車型，能以30分鐘左右的時間，從30%給車輛補電到約80%。
不過，快充依然難以滿足大家對補能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少數幾家企業專注的“換電模式”，也開始被其他企業重視起來。
長期小眾的換電模式
目前，市場上的運營換電的企業很少，已知的只有杭州的時空電動和上海奧動新能源。前者的換電業務，更多的是服務於網約車司機，後者也很類似。
在2017年底，蔚來汽車的首款車型ES8上市，為突破充電效率問題，蔚來汽車靠着強大的資本力量，大手筆進入換電模式，以此來緩解用户的里程焦慮。同時，蔚來資本甚至投資了奧動，以支持其換電模式的發展。
據瞭解，截至目前，湖南區域已佈局31座換電站。長沙蔚來ES6車主陳先生介紹，自己偶爾往返老家岳陽，不僅可以通過快充充電，趕時間的時候還可以採用更換電池的模式。
換電賽道玩家增多
除了蔚來，吉利汽車同樣也開始看好換電。2021年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年，吉利集團董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。
此外，動力電池巨頭寧德時代也在積極佈局換電賽道，其子公司時代電服在1月發佈了換電服務品牌EVOGO樂行換電。在宣佈進軍換電市場3個月後，寧德時代的換電業務正式落地。4月18日，寧德時代發佈消息稱，旗下換電品牌EVOGO在廈門啓動服務。廈門成為寧德時代換電服務落地的首個城市。
數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中2021年換電相關企業全年新增4.5萬餘家，同比增長147%。
換電更適用於運營
不過，換電模式並非適用於所有消費者。汽車是私有屬性很強的產品，大家都不希望自己買的新電池，去換成市面上多次流轉的舊電池。同時，節假日等密集充電的情況下，換電站也同樣會遇到電池包不夠的情況。
行業內更看好換電模式在運營車輛上的應用，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長 許豔華對媒體表示：運營類車輛，包括出租車、網約車，另外短距離運輸的重型卡車比較適合換電，因為這些運營類的車，要求的是時間和效率。
瀟湘晨報記者胡雄
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