據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2021年國內SUV總投訴量為45,673宗，與2020年相比增加751宗。
從2012-2021年SUV投訴量的變化情況來看，繼2020年SUV投訴量首次突破4萬宗後，2021年SUV投訴量再度衝擊新高，相較2020年增長約1.7%，漲幅較2020年以前明顯收窄。
1、新款車型問題依舊較多
據車質網數據顯示，在2021年國內SUV投訴中，2020款車型成為投訴最多的年款車型，投訴量同比上漲40.3%。隨着2021款車型陸續投放市場，其投訴量在2021年也呈現出爆發式增長。此外，去年排名第一的2019款車型本年度投訴量出現大幅下降，但投訴量仍超過7000宗。值得注意的是，2022款車型也出現在投訴排行榜中，雖然上市時間不長，但投訴量也達到了428宗。從上面圖表中可以看出，當前國內SUV的投訴大部分集中在上市1-3年的車型中。
從2021年SUV出現問題時間段統計中可以發現，對於國內SUV而言，購車1-3年出現問題的車型投訴量最高，達到10,942宗，且投訴佔比也較2020年有明顯提升。相比之下，購車1個月內和6-12個月出現問題的投訴佔比相較2020年略有回落。值得注意的是，購車1年內出現問題的投訴佔比之和雖然較2020年有所下降，但仍接近總量的六成。
此外，在2021年SUV車輛行駛里程統計中，行駛里程在20000-30000公里、30000-50000公里、50000-60000公里和60000公里以上出現問題的投訴佔比均較2020年有所提升。而出現問題里程在0-3000公里、3000-10000公里、10000-20000公里的新車投訴佔比則較去年略有下降。
從SUV出現問題時間段和車輛行駛里程統計中可以發現，國內SUV的投訴依然集中在購車1年內和行駛里程20000公里以內的新款車型。
2、單純質量問題投訴量大增 服務問題和綜合問題佔比明顯下降
據車質網數據顯示，在2021年SUV的投訴問題中，單純質量問題依然是投訴重點，投訴量較2020年增長約21%，佔比提高12.4個百分點。此外，其他問題投訴量相較2020年也有大幅提升，漲幅達到42.3%，佔比提高約0.4個百分點。從具體投訴問題來看，“疑似設計缺陷”和“疑似減配”問題較為集中，投訴量較2020年分別增長5.7%和24.7%。受到芯片和部分原材料供應持續緊張的影響，部分企業選擇以減配形式交付新車，引發消費者嚴重不滿，需要企業及時調整生產策略儘快解決問題。
從2021年SUV質量問題投訴故障數佔比情況來看，發動機、變速箱和車身附件及電器依舊是佔比最高的三大系統。其中，發動機和變速箱的投訴故障數均較2020年有所增長，其中前者投訴量漲幅達到60.9%，投訴故障數佔比提高了8.9個百分點。此外，除發動機和變速箱兩類問題外，其餘故障點的投訴佔比均較2020年有所下降，其中降幅最大的是車身附件及電器，降低了7.2個百分點。
從2021年SUV服務問題投訴問題點情況來看，承諾不兑現取代銷售欺詐成為投訴問題點佔比最高的服務問題，較2020年提高13.2個百分點。除此之外，人員技術、服務收費、配件爭議、服務流程不完善的投訴問題點佔比均較2020年有所提高。相比之下，銷售欺詐和服務態度投訴問題點和佔比均較2020年出現大幅下降。由此不難發現，當前國內購買SUV的消費者在針對服務問題的投訴維權中，對於企業和經銷商給予的承諾更為看重。此外，消費者對於經銷商售後服務環節的流程以及配件質量的重視程度也在逐年提升。
從2021年SUV其他問題投訴問題點情況來看，投訴主要集中在“疑似設計缺陷”問題上，佔比超過五成，投訴增量主要來自於某德系品牌車型。此外，“疑似減配”投訴量也相對較高，投訴量較2020年上漲24.7%，佔比超過四成，投訴多來自於部分自主品牌車型。而“召回方案不合理”投訴量與2020年相比則有明顯下降。
3、合資品牌投訴佔比超四成 德系品牌投訴漲幅最大
據車質網投訴數據顯示，2021年自主品牌依舊是SUV的投訴主體，但投訴量較2020年降低了約16.2%，投訴佔比降至近四年來的最低點。相比之下，合資品牌年度投訴量達到19,685宗，投訴佔比首次超過四成。由此可見，自主品牌SUV短期口碑出現轉好跡象，而合資品牌SUV則有所轉差。
從各國別投訴情況來看，自主品牌SUV的投訴量依舊遠超其他各國別品牌，投訴主要集中在“影音系統故障”問題，投訴量接近3,000宗。值得關注的是，法系品牌投訴量和投訴佔比均較2020年有所下降，其中投訴量同比下降25.9%，投訴佔比降低了0.35個百分點。相比之下，其餘各國別品牌投訴量均較2020年有不同程度增長，其中漲幅最高的是德系品牌，達到94.8%，與部分德系熱銷車型投訴量持續攀升有關。