雖然電動汽車的續航里程較幾年前的產品有了很大的提升，但是消費者似乎對於電動汽車仍不買賬。即使政策鼎力扶持，銷量還是無法與傳統燃油車相提並論，原因到底在哪？是消費者獨愛發動機的轟鳴？還是電動汽車安全性不可靠？都不是，消費者對電動汽車聞之色變的原因還是續航里程。市場中宣稱續航里程過500公里、600公里的電動汽車數不勝數，可是實際能跑出來的沒幾個，似乎續航里程虛標已經成為市場的潛規則，即使是購買了電動汽車的消費者，那也是對續航里程“打折”做了足夠心理準備的。
這種潛規則實則是在摧毀這個市場，只會一步步加深消費者對於電動汽車續航里程虛標的壞印象。更有勝者，在消費者反饋實際續航里程與宣稱續航里程差距過大時，將“鍋”直接甩給消費者，稱用户的駕駛習慣不好、使用環境惡劣，導致續航里程大幅縮水！
湃客想反問一句，你們做測試的時候不應該考慮到各種使用環境嗎？不應該考慮每個人不同的駕駛習慣嗎？就算做不到對最惡劣環境下的表現進行宣傳，但是真正從用户的使用環境出發去測試續航里程很難嗎？拿着最合適的工況，特定速度跑出的續航里程成績做宣傳，這對消費者來説，何嘗不是一種欺騙？
看到這兒，或許有人想問，難道目前在售車型中真的沒有一款不虛標續航里程的電動汽車嘛？答案是：有。就在前不久的電動邦十六季趴趴趴大賽中，就有一款電動汽車，勇於打破虛標續航里程這樣的“潛規則”。在模擬最真實使用環境的前提下，宣稱續航里程僅為550公里的它跑出了584.1公里的續航里程，用行動打臉眾多新能源車型，它就是幾何旗下緊湊SUV——幾何C，不僅做到了續航里程實打實，甚至還有所突破，這種表現着實讓人驚歎。
那幾何C究竟放了什麼“大招”？下面湃客就來給大家揭秘幾何C為了提升續航所做的努力。
湃客認為，電動汽車要想和傳統燃油車一較高下，首先是續航里程要達到近燃油車的水準。拿湃客舉例，開車上下班一天來回60公里，一個禮拜上5天班，週末再帶家人出去玩一趟，基本上一個禮拜要開車500公里，很多電動汽車續航到不了500公里，一個禮拜得充上兩次電，比燃油車一個星期加一次油麻煩，對電池壽命也有影響。
基本續航里程500公里成為了一個分水嶺，500公里的續航能基本滿足需求，那就本着買一台續航里程超過500公里的原則去選，發現市面上滿足這個條件的大多為中型，甚至是中大型車，價格遠超預算。當然也有少數幾款緊湊型轎車及SUV，但是真的去詳細瞭解後，才發現結果慘目忍睹，經過實際續航里程超過500公里這種硬性條件篩選，挑選出的幾款車型幾乎全軍覆沒，幾何C算是其中僅存的佼佼者之一。
其實，這也是大多數目前在造新能源汽車的車企都會遇到的問題，電池能量密度不夠，想要續航提升，就要配備大容量電池，體積勢必要變大，成本也隨着變高，售價自然偏高。真的要做到電池容量能滿足基本續航需求，售價又足夠親民，對於電池的能量密度及電池佈局的合理性有着相當大的考驗。
幾何C採用了最新的減重電芯極片集流體及新材料減重殼體，電芯能量密度提升至253Wh/kg，這樣的水平已處同級頭部地位; 再加上合理的電池包佈局及控制策略，整體電池包能量密度達到183Wh/kg（同級的比亞迪宋Pro EV僅為160Wh/kg），容量為70kWh的三元鋰電池能為幾何C提供550公里的續航里程，擁有足夠能量的同時，電池體積更小更輕。此外，幾何C還搭載ITCS 3.0電池智能温控管理系統，保證在不同環境下，電池的蓄能都能在最佳狀態。這樣一看，幾何C為了滿足基本續航里程，首先電池這個基礎條件是十分優秀的。
都知道汽車到了一定的速度，應對的最大阻力是空氣，優化空氣動力學減少阻力，對於提升續航里程是有一定幫助的。就好比跑步，迎着風跑跟逆着風跑，體力是定量，肯定是迎着風跑的更遠。幾何C在外觀上使用風感律動呼吸柵，根據電機温度、電機控制器温度以及電機控制器入水口温度、車速等因素精準控制格柵開口，保證散熱的同時，有效降低空氣阻力，來提升續航里程。
都知道想要將動力傳輸到輪上是會有能量損耗的，很多車企在燃油車上使用傳動效率高的雙離合變速箱來保證燃油經濟性，而作為電動汽車的幾何C，同樣在傳動效率方面下了功夫，來保證續航能力。幾何C搭載了高效能三合一電驅系統，傳動效率更高，提升能量利用率來提升續航。
而在車身用料方面，幾何C也為了續航下足了功夫。例如鋁合金動力總成支架、鋁合金前防撞梁、鋁合金轉向節等多處採用輕量化材料的運用，整車減重50kg，做到了極致的輕量化，有效減少負荷，來保證續航。畢竟輕裝上陣才能跑的更遠，更輕鬆。
習慣了駕駛傳統燃油車，突然去嘗試電動汽車，很多人會對電動汽車的動能回收表現出不適，久而久之才會慢慢接受。有老司機會問：動能回收真的有效嗎？這麼説吧，目前的電動汽車幾乎都在使用動能回收，剎車減速時來回收能量，來實現更長的續航里程。拿幾何C舉例，它搭載最新的博世ibooster的能量回收系統，最大制動能量回收效率達到100%，真實的使用環境中，最高30%的續航都來源於它的能量回收系統，有效提升了能量利用率。這樣的表現，你還質疑它的效果嗎？
身邊的電動汽車車主經常有這樣一種“騷”操作，夏天、冬天不開空調，車的續航就能長點，特別是電快用盡，充電點還比較遠的時候，電動汽車車主默默的關上了空調，犧牲自己的感受，換取多一點的續航。幾何C在這一點做得還是不錯的，它可以通過空調熱管理系統高效回收空熱能，即使是低温，也能在保證車內環境的情況下還能有不錯的續航；再加上電驅餘熱回收系統，還將浪費的熱能再利用，進一步提升低温環境下的續航里程。而在高温環境下，幾何C的空調系統會選擇最高效節能的方式進行工作，來保證更好的續航里程。
身邊的電動汽車車主還經常遇到這樣一個問題，續航里程錶顯還有50公里，就着急忙慌的找充電樁。一問才知道，遭遇過顯示還剩30公里，車突然沒電趴窩的情況。這也是電動汽車很致命的一個點，續航里程的精準度不夠，導致用户產生不好的體驗。也有車企這時候會説：沒事，救援服務很到位，24小時提供道路救援。咋一看！還挺良心！但是想象一下，如果恰好是凌晨兩點的雨天，在磅礴大雨中等待救援，什麼時候能繼續出發得看救援車能什麼到，到了也還是得充電才能走，你還會覺得這家企業良心嘛？如果這家企業能把剩餘續航里程的精準度做到足夠高，讓你完全有機會避免這種事情，你會不會更滿意？想説一句，救援及時是好事，但把發生這種問題的幾率降到最低才是消費者最需要的。
還能在身邊的電動汽車用户身上看到這樣一個現象，踩油門十分温柔，當你忍不住問他：“你這車動力那麼強，你咋不用”。他回你一句“用力踩一會我們都到不了目的地，那樣開30公里能用我這樣開50公里的電”。幾何C可以通過歷史平均能耗計算、駕駛模式切換計算、行駛工況識別計算、駕駛行為識別計算等四維度計算續航里程，不同的駕駛習慣，不同的路況下都能精準判斷續航里程，真正做到，續航里程從實際出發。幾何C還配備Eco+超級節能模式，在需要超強續航才能到下一個充電點時，降低電機功率，關閉不需要的耗電器來保證更長的續航里程。
湃客認為電動汽車要想徹底取代燃油車，解決續航問題仍是重中之重，不要求做到超過燃油車的水準，也至少得做到接近傳統燃油車的水準，能滿足消費者的日常使用需求。這一點目前大部分車企採取的方式都更為簡單粗暴，用更大容量的電池，達到更佳的續航里程，這樣的解決方式也帶來售價不夠親民，充電時間更久等問題。
而幾何C真正去優化電池，降低每一個細節上的能量流失來提升續航是更實用可行的方式。其次，有了基本的續航里程，用户體驗也是相當重要的，幾何C獨創的SOC續航里程算法、雙向智能熱泵空調系統等功能提升了用户的駕乘體驗，讓出行更舒心，更放心。第三點就是便利性，幾何C在充電方面的智能預約充電樁加熱技術、鉑金超效快充等，讓用户能更方便的實現補能。也是基於這三點，讓湃客在幾何C的身上看到了電動汽車未來的希望，幾何C這樣的產品一定會讓更多的消費者體會到電動汽車的魅力，也會一定程度上引領同行向它看齊。