2020年這一年，我們被疫情折騰的夠嗆。
各個行業都有自己的問題和新的疑問，比如如何繼續發展下去，比如要不要轉型，比如行業目前的風向標是誰。不過，來到2021年，我們能看到汽車市場裏有一個問題被打消了，誰是2021年最受市場歡迎的車？
東風日產軒逸，它在轎車市場中交出了最高銷量表現，同時比其他細分市場的領頭羊銷量也要更高，最終的數字是537642輛，相比2019年成績同比增長15.4%。
軒逸的成功之外，東風日產還有什麼亮點？東風日產的2020年全年終端銷量數字為1133186輛，軒逸的終端銷量數字為577642輛。
有人説，是軒逸的銷量撐起了東風日產2020年的銷量上漲，這話對一半。軒逸的銷量成績佔據東風日產整體銷量47.4%的份額，這是事實。但，發生的大背景與以往不同。
此前，軒逸也是東風日產的銷量擔當車型，但在市場中是以"價格屠夫"的形象出現，它依託着高性價比斬獲高銷量，但在2020年，全新軒逸的真正發力之年，它的終端優惠幅度相比此前有了很大的回收。
其次，軒逸的高銷量出現在競爭最激烈的緊湊級轎車市場，2019年軒逸和朗逸的銷量還處於同一水平，而2020年，朗逸的銷量沒有明顯增加，軒逸則是直接與其拉開了9萬多台的優勢。這代表着，新一輪的技術升級，消費者是認可的。
軒逸在2020年的市場中表現不錯，意味着東風日產很好的讀懂和抓住了消費者需求。接下來的2021年裏，它只要繼續延續對消費者需求的把握並將其延伸至SUV以及其他領域，就更有機會擴大自己的整體銷量基盤。
除了軒逸的高銷量之外，實際上我們還能看到很多其他亮點。
先是，東風日產天籟的銷量增長。在此前全新天籟完成換代之後，2020年的銷量數字要比之前好看許多，全年累計終端銷量118088輛，平均到單月接近萬台；
再是，SUV陣營裏，東風日產的表現也不錯。東風日產奇駿的累計銷量為169582輛，東風日產逍客的累計銷量為157642輛。
還有，東風日產騏達的全年銷量62736輛，途達年銷量14136輛；樓蘭年銷量16433輛；勁客銷量29124輛。
2020年是日產在全球發展的分水嶺，老的戰略被新戰略所取代，此前卡洛斯戈恩時代的日產是用成熟技術+性價比換取儘可能多的銷量，如今的新戰略是用新技術提升全體產品力，吸引消費者購買。
對於東風日產來説，包括它讓奇駿、逍客達到如此高的銷量水準，可以預期2021年即將完成的換代大概率能進一步完成提升。
2021年的看點，在5個層面此處所説的看點並非傳統意義上的車型看點，車型是工具和武器，而背後的戰略是企業未來。2021年，東風日產的看點將在於技術層面的升級和落地。
VC-Turbo超變擎：超變擎動力預計會進一步在東風日產除天籟外的其他車型上應用，更強動力更低油耗；
ProPILOT超智駕：輔助駕駛系統，將在東風日產的更多車型上進行普及，也就意味着駕駛更便捷、更安全；
Nissan Connect超智聯：東風日產是合資品牌中很早就使用智能網聯的企業，接下來同樣是更多車型會支持語音控制、在線導航、遠程控制等功能；
Zero Emission和e-POWER可以放在一起説，日產在全球新能源領域的積累，會憑藉這2個具體項目完成中國市場的落地和發力，這意味着，接下來我們能在選購新能源車時有更成熟且先進的新選擇。
寫在最後：2020年的市場情況要比之前更加殘酷，首先要明確的一個點是，能在這樣的大環境中取得銷量增長，對於任何一家企業來説都頗為不易。東風日產能在SUV和轎車領域都實現核心產品的銷量增長，這背後有產品力提升的原因，但不容忽視的還有，是團隊體系的努力。
2021年，將是它的產品大年，奇駿和逍客預計都會完成換代，同時純電動旗艦SUV-Ariya也將登場。而這，將帶給合資品牌競爭對手們，新的壓力。