阿維塔自立門户，長安汽車手握兩大王牌如何向上突破？
高端化是自主品牌的宿命，在成績排名前列的自主車企中，吉利、長城、上汽、東風等品牌已經都推出了高端品牌，唯獨沒有長安汽車。
近期長安汽車的高端化之路終於有了新進展。8月24日，長安正式發佈新一代智能新能源高端品牌阿維塔。更早前，阿維塔科技還計劃通過增資擴股的方式引入投資者。現如今，長安汽車正式往高端化領域發起猛烈進攻。
阿維塔科技加速市場化，將推5款高端車
若你是非汽車圈從業人士，應該對阿維塔科技不瞭解，其實它是長安汽車與蔚來汽車合資成立的長安蔚來科技有限公司，主打高端智能電動車，在今年5月才更名為阿維塔科技。在公司中，長安汽車是大股東，持股比例達到95.38%，而上海蔚來汽車持股4.62%。另外，阿維塔科技還與華為、寧德時代等零部件企業合作，從而獲得更多技術支持。
上週，長安汽車發佈公告稱阿維塔科技擬通過公開掛牌增資擴股引入2~5家戰略投資者，據悉，長安汽車是以非公開協議方式參與本次增資，而增資擴股的方式是現金，而每股的價格與外部投資人保持一致。
這次增資擴股，變化較大的是股東股權。通過擴股後，長安汽車的股權有所減少，持有的股權比例以交易結果結合增資方實際認購數額為準。
對於長安汽車而言，此次擴股較大的意義是高端化戰略往前邁進一大步，阿維塔科技也正在快速市場化。而阿維塔科技通過引入更多戰略合作伙伴，也有助增強市場競爭力。
根據規劃，阿維塔科技在8月24日發佈旗下高端智能電動汽車品牌阿維塔，並在未來五年內推出5款車型，基於CHN架構打造，其中代號為E11的中型SUV已經正式下線，這款車也搭載了華為HI智能汽車解決方案，估計電池來自於寧德時代。
步伐慢，但走得穩
相比其它主流國產車企，長安汽車的高端化之路確實很慢，早在2016年前後，吉利領克、長城WEY等自主高端品牌紛紛誕生，反觀長安汽車，目前還沒有一個高端品牌。
其實對於品牌高端化，長安汽車有自己的見解，早前已經表示高端化一定要審時度勢，順水而成，尤其是在產品力和品牌影響力方面都沒有達到理想狀態時，盲目高端化不僅無法達到預期市場，甚至還有帶來諸多不利影響，所以為了規避更多風險，在原有品牌基礎上直接推出更多產品的思路更加穩健。
長安汽車言出必行，高端化方法與很多車企不同，是以產品的高端化來推進品牌的高端化，近些年長安汽車針對轎車和SUV陣營分別推出了旗艦車型睿騁和CS95，可惜這兩款車的市場反響沒有達到預期。直到2020年，長安汽車推出全新高端產品序列UNI—引力，並帶來該系列旗下的首款產品UNI-T之後，長安汽車在高端市場的成績才有起色。
UNI-T於去年7月份進入市場，8月份銷量就超萬輛。目前UNI序列已經有UNI-T和UNI-K兩款SUV，今年7月份該系列的總銷量也破萬輛。該成績對於自主高端品牌來説已經非常不錯，領克汽車7月銷量也僅是1.8萬輛，WEY品牌更是低至5千輛以下，其它高端品牌的市場成績更低。可以看到，UNI序列的市場銷量在高端陣營中已經處於領先水平。
UNI序列的成功給了長安汽車很大的信心，決定推出高端品牌阿維塔，並且品牌發佈日期由原定的今年底提前至8月24日。不過在阿維塔身上，依然能看到長安汽車較為保守的做法，通過引入多個股東來平攤風險。另外，阿維塔走的高端路線也與領克和WEY兩個品牌不同，走的是高端新能源車方向。
選對入場時機也有大挑戰
自主品牌高端化，進入市場的時機很重要，入場太早很有可能成為先烈，太晚則會被時代淘汰。現在長安汽車進入市場的時機可以説是正當時。首先，自主高端車型的市場接受度越來越高，尤其是新能源車型，蔚小理持續攀升的銷量成績就是最好的證明，並且相比初創車企，長安汽車的供應鏈和製造體系都更有優勢，品質更有保證。
然後是市場環境方面也有利於智能新能源車發展，隨着新四化浪潮的推進，國家政策的大力支持，智能純電動車也迎來了發展的春天。
還有一點是品牌影響力，近些年長安汽車的發展態勢比較迅猛，今年的銷量成績還一度超越吉利，成為自主陣營銷量一哥，而在今年1-7月芯片荒、疫情反覆爆發等情況下，長安汽車的市場銷量依然能夠逆勢增長，1-7月長安汽車銷量突破137萬輛，同比增長38.4%，其中長安系自主品牌的成績還突破百萬輛大關，達到1,099,406輛，同比增長46.1%。可以説，長安汽車發展高端品牌集合了天時地利人和優勢。
值得一提的是，長安汽車晚於其它車企發力高端化還有利於自身總結經驗，通過研究高端化成功和失敗的自主品牌，分析出最適合自身發展的道路，就是打造高端智能新能源車。
而長安汽車與華為和寧德時代合作，相信阿維塔科技打造的車型在智能配置和電池系統的性能方面會有優秀的表現。不過高端智能新能源車領域的競爭也非常激烈，除了蔚來、小鵬、理想等新勢力，還有百度、小米等科技公司，這些初創公司都是用互聯網思維造車，不僅車型配置先進，服務模式也更智能高效，這對於長安汽車來説是不小的挑戰。
長安汽車的高端品牌雖然來得遲，但是總算來了，並且阿維塔的路徑與領克和WEY兩個品牌不同，面向的是高端智能新能源車領域，是一個新風口，同時阿維塔科技的方式也比較穩健，聯手華為和寧德時代兩個巨頭，甚至引入更多股東，可以獲得先進的技術和電池系統，更好地在市場征戰，同時又能夠進一步降低向上衝擊的風險。不過現在高端新能源車市場也是羣雄逐鹿，未來阿維塔進入市場能否與UNI序列一樣快速成功呢？