曾經有不少人吐槽，比亞迪的發佈會是最無聊的，不管是新車上市，亦或是戰略、新平台發佈會等等，字裏行間總有一股傳統車企的刻板味。
所以這一次，當掌門人王傳福在發佈會上喊出“勇敢迪迪，不怕困難”的口號時，很多人開始調侃：壞了，發佈會被比亞迪玩明白了。
9月8日，比亞迪e平台3.0發佈會在其深圳總部召開，因為疫情的關係，這次發佈會比原定日期推遲了整整兩個月。或許正是這兩個月的時間，讓善於鑽研的比亞迪技術人員將這次發佈會的PPT給“攻克”了，不得不承認，這是我參加過的，比亞迪最有意思的一次發佈會了。
玩笑歸玩笑，我們言歸正傳。上一次比亞迪召開如此聲勢浩大的活動，還是年初的DM-i超級混動發佈會，當時王傳福誇下海口：DM-i車型將成為燃油車顛覆者。
他説得沒錯，比亞迪的DM-i車型上市後全面熱銷，並很快助力品牌新能源車突破百萬銷量紀錄。
與此同時，比亞迪DM-i車型的火爆，導致了比亞迪的產能不夠用，並造成新車交付慢的問題。所以在這次發佈會上，王傳福親自向用户致歉，並承諾會逐步提高產能，確保用户能儘快提到新車。
由此，也引發了一個值得深思的問題：年初的“尖刀”——DM-i超級混動系統，成功扎中燃油車市場，而這次作為“利刃”的e平台3.0，又將如何劃破電動車市場的桎梏呢？
下一代電動車的搖籃？
關於e平台3.0，比亞迪官方給出的定位是“下一代電動車的搖籃”，它集智能、高效、安全、美學於一體，致力於解決消費者在新能源汽車上遇到的安全、低温續航等諸多痛點，並大幅提升旗下車型的智能駕駛體驗。
具體來看，在車輛安全方面，e平台3.0將使用比亞迪標誌性的超安全刀片電池，並創新性地將刀片電池與整個車身融為一體，打造純電車型專屬的傳力路徑，使其整車剛性達到連頂級燃油車也難以企及的高度，並具備全球法規超五星的安全性能。
純電車素來有“最北難過山海關”的説法，氣温低、電池活性下降等致命缺點，使得電動車在寒冷地區並不受歡迎。基於此，比亞迪e平台3.0旗下車型通過標配全球首創的八合一電動力總成、電驅升壓快充技術、動力電池直冷直熱技術以及寬温域高效熱泵系統等行業黑科技，以達到以下幾項關鍵的技術指標：續航超1000km；充電5分鐘行駛150km；冬季續航提高20%。除此之外，全新電四驅動力系統的加持，能夠將整車零百加速強化至2.9秒。
智能方面，e平台3.0將傳統的分佈式電子電氣架構整合為域控制架構，並分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。
“域”這個概念聽起來很複雜，實際上可以簡單理解為：後期這四個功能都可以進行單獨的升級，使得整車具備常用常新的特質。與此同時，比亞迪自行研發的BYD OS系統，可以將軟硬件結合，並持續支持OTA升級，能夠為高級別的智能駕駛提供高標準的協作體系。
最後是關於e平台3.0的美學方面，相信大家對這個詞並不陌生，顧名思義就是該平台旗下車型的設計原理。得益於e平台3.0的特性，其新車的前後懸更短，軸距更長，留給車內乘員的使用空間也更加充裕；而更低的車身姿態和長軸距設計，也給設計師留下了在空氣動力學方面的自由發揮空間，整車風阻可低至0.21Cd。低風阻的好處在於既能增加高速行駛時的續航，也能降低行駛中的風噪，可謂是一舉兩得。
閉眼買，放心開？
目前，比亞迪e平台3.0已經有兩款車型上市，分別是海豚和元PLUS，它們均來自於e平台3.0的A級車平台。e平台3.0還可延展至B級、C級平台，因此接下來比亞迪將會陸續推出相應車型，價格區間為10-40萬元。
在本次發佈會的尾聲，我們也見到了其中一款概念車——ocean-X正式亮相，該車定位於中型高性能運動轎車，運用了刀片電池車身一體化設計、八合一電動力總成、四驅架構以及智能域控制架構等先進技術，刷新了電動車在安全、續航、充電、智能、美學等方面的新高度和新標準。用王傳福的話説：ocean-X是一款真正能夠閉眼買、放心開的智能電動汽車。
其實發佈會上關於e平台3.0的信息量之大，遠不是一篇簡單的文章可以解釋清楚的。等到比亞迪純電新車正式發佈後，消費者直接到店切實體驗一番，或許會有更深刻直觀的感知。
但可以預見的是，比亞迪新平台的發佈，必將像DM-i超級混動系統一樣，在業內外掀起滔天巨浪。