5萬塊錢，買件衣服、買個包，別人會覺得你不差錢，但同樣5萬塊錢，你要是去買輛汽車，估計就少不了身邊人的冷嘲熱諷。
沒錢還買什麼車？
有些人就是太注重面子，把自己看得太重，始終活在別人眼裏。但人這一輩子，為了面子能夠得到多少又能失去多少呢？
首先不要覺得5萬塊錢少。據權威人士介紹，中國14億人口中，有6億人月均收入只有1000元，他們即便不吃不喝，也要4年多才能拿出5萬塊錢。
另外別看目前我國居民存款總額達到了92.09萬億元，14億人平均到每個人頭上就有6.58萬的存款，但別忘了，我們大部分人和馬雲的平均資產也將近1500億元，但實際上你又有幾個“億”呢？貧富差距的存在，就不可能財富平分。
著名財經學家郎鹹平曾經公開了一組數據，中國富人約5%左右，大概7000萬人，他們人均存款高達47萬以上，而95%的人銀行存款只有2.4萬。在除去房貸、車貸等一系列亂七八糟的費用之後，能夠拿出5萬元的並不多。
其次，擁有車的人真不多。別看我們從2009年就已經成為了全球汽車產銷最大的國家，私家車保有量達到了2億，但架不住我們人口基數大，每七個人才擁有一部私家車，千人保有量只有140輛左右。而美國、日本的千車保有量分佈為779輛和597輛，我們距離汽車發達國家還有很大差距。
目前我國汽車駕駛人數為4億，但私家車保有量只有2億出頭，也就是説，在拿了駕照的人中，至少有一半沒有買車（除去公家車、一人多台車的）。
所以對於那些能掏出五萬元去買車的，已經優秀了，並且超越了大部分人。錢不偷不搶，都是辛苦掙來的，5萬元買車不丟人，而真正丟人的應該是那些沒錢買卻嘲笑別人的人。
不要被短視頻上那種動輒百萬、千萬的豪車帶溝裏去了，其實大部分人開的車都很普通，而且大部分的車也不貴。只要你認真去找，5萬塊錢也同樣精彩。
首先5萬塊錢的新車就有一籮筐，A0級轎車有比亞迪F3、寶駿310、瑞納等；緊湊型轎車有遠景、東南A5翼舞、逸動DT、景逸S50等；而在SUV市場，產品就更多了，包括BEIJING-X3、長安CS15、風光500、遠景X3等，甚至不乏寶駿510這樣的熱銷產品。
當然，在5萬元售價區間，還有很多既能拉人又能載貨的MPV車型，除了神車五菱宏光外，長安歐尚A600、開瑞K50、寶駿360、江淮瑞風M3等，都是創業路上的好夥伴。
另外，5萬塊錢還可以買到年輕而具個性的電動代步車，包括一月賣掉3萬台的宏光MINIEV以及比亞迪e1、寶駿E100、奔奔EV、哪吒V等，不搖號、不限行還不交購置税，每公里兩三毛的電費，用着也不心疼。
除了新車之外，你還可以把目光放到二手車市場，那5萬塊錢的選擇就更豐富了。
按照年份和公里數的不同，從小型車到中大型車，從國產到合資，甚至進口豪華品牌，5萬元都能買。比如07款的凱美瑞、06款的奔馳C級、05款的寶馬5系等，要大能大，要品牌有品牌，不過車齡較大，機械素質不如新車。
當然你也可以選擇車齡在8、9年左右，可靠性高、毛病普遍較少的日系緊湊型轎車，比如卡羅拉、軒逸、思域等。或者選擇車齡不大，性價比較高的美系、法系緊湊型轎車，比如17款科沃茲、17款福睿斯、16款英朗、15款標緻308等。
不可否認，車子在某些時候確實扮演着撐場面的角色，但話又説回來，多少錢的車才算能夠撐場面，有面子呢？在當前寶馬5系、奔馳E級都主要拿來做普通家用車的年代，車子沒到50萬以上，恐怕都稱不上撐場面，有面子。
車本質上就是一個交通工具，給駕乘人員帶來便捷，才是車子的原本使命。
對於普通消費者來説，車子買回來就是開的，不是給別人看的。車子多少錢不重要，重要的是它能夠帶來多少便利，創造多少價值。
如果你買車主要用來拉貨，那5萬塊的五菱宏光肯定比500萬蘭博基尼實用；如果你只是為了遮風擋雨、方便市內通勤，那麼車身靈活，油耗低的小型車或許比全尺寸的車更符合需求。
車子基本的價值在於，能夠遮風擋雨、擴大生活半徑、提供私密空間、靈活的機動性等。
50萬的車能夠給到的這些基本價值，5萬元的車也能夠給到。所以從需求和價值來看，5萬元的車並不丟人。
有人覺得開越貴的車，越有面子，之所以有這樣的想法，還是內心不夠自信。
Facebook的創始人，福克斯排行榜前5的扎克伯格，身價近800億美元，但他的座駕卻是一輛普通得不能再普通的飛度。
蘋果創始人，喬布斯最喜歡的座駕也讓人意外，一輛普通的本田思域。
這兩位身價過百億的大亨，在某些人看來，不得開上百萬的豪車才對得起他們尊貴的身份，但他們本人卻不是這麼想，車本來就是交通工具，開誰不是開，自信的人，哪怕5萬塊錢的車也能開出百萬的感覺。但如果內心不夠自信，哪怕百萬的車，也開不出那種盛氣凌人的感覺。
錢是自己花，車是自己開，不偷別人不搶別人，自己開着舒服就好，不要太在意別人怎麼看，5萬塊錢買輛車為什麼就丟人呢？