中老鐵路西雙版納隧道貫通 全線雙線隧道全部貫通

記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，1月26日上午，經過建設者1600多天的艱苦奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。至此，中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通90座，玉溪至景洪雙線隧道全部貫通，僅剩景洪至磨憨段3座單線隧道，為今年全線建成通車奠定了基礎。

中老鐵路西雙版納隧道貫通

西雙版納隧道位於雲南省西雙版納傣族自治州景洪市，全長10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層，圍巖破碎、地下水豐富，高風險圍巖段佔98%，並集高地應力、高地熱於一體，溜塌、突湧、大變形等不良地質災害頻發，安全風險高，施工難度，為Ⅰ級高風險隧道。中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織中交二航局、中鐵三局等單位共同承建，有力保障了隧道順利貫通。

中老鐵路西雙版納隧道貫通

決戰“火焰山”

“這裏的地層具有高地熱特性，隨着隧道不斷開挖，各種機械、混凝土釋放的熱量不斷湧現，高温、高濕的情況不斷加劇，洞內作業温度一度高達40攝氏度，受此影響施工人員體能和機械作業效率下降，被大家稱為‘火焰山’。”中交二航局玉磨鐵路項目部經理周君説。

防暑降温

為降低洞內温度，施工單位除了科學設置通風與降温設備，改善作業環境外，每天還運送20多噸冰塊進洞，定期發放防暑降温用品，避免人員中暑，提高機械工效。

施工人員正在施工

拿下“變臉”巖

“施工過程中，圍巖變化極為頻繁，具有軟弱、自穩性差等特點，極易溜坍、變形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍後至少需要花2天時間來處理，且伴隨着圍巖急劇變形，初期支護頻繁侵限，每向前掘進一米，都要付出艱辛的努力。”承擔隧道出口施工任務的中交二航局隧道工區經理鍾亞説。

施工人員正在施工

為攻克隧道掘進難題，隧道採取“長隧短打”方案，增設迂迴平導，增加工作面、施工人員和機械設備等方式，實現多點開花、多頭掘進。鍾亞介紹，特別是針對膨脹土軟弱地質，研發了四台階加大鎖腳的工法，有效控制了軟弱圍巖的變形，創下高風險Ⅴ級圍巖單月掘進106米的施工記錄。

施工人員正在施工

“隧道進口穿越1200多米膨脹土軟弱大變形地段，突泥突水現象頻發，且最高達到每小時1300立方米。”中鐵三局玉磨鐵路項目部經理張九俊説，施工中他們加強超前地質預報和監控量測，以制度落實標準，以標準保證質量，克服重重困難保障了隧道安全優質快速推進。

4年多來，滇南鐵路建設指揮部組織各施工單位以動態設計為支撐，創新了軟弱圍巖隧道快速施工、輔助坑道風險防控技術、信息化設計與施工快速決策等多項新技術，通過“新技術+新工藝”不斷研發實施，工序管控不斷強化，提高施工效率。

正在施工

保護美風景

隧道從野象谷車站一路穿山越嶺直到景洪市區，進口毗鄰亞洲象自然保護區，出口是碧波盪漾的瀾滄江,隧道穿越的山體表面果蔬、橡膠樹等琳琅滿目，風景如畫。

為保護環境，滇南鐵路建設指揮部組織參建各方合理優化人力、機械等資源配置，嚴格落實生態環境保護制度，控制施工範圍，優化取、棄土場和施工便道等臨時設施，採用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態環境的影響，修築與山川同美的綠色生態廊道。

防暑降温

“鐵路的欠缺、交通的不便一直都是制約遊客前往西雙版納州的重要因素之一，而中老鐵路通車後，這一狀況將得到改善。”在中老鐵路幹了5年多的張九俊感慨地説。

防暑降温

截至目前，中老鐵路國內段全線站前土建工程已基本完工，鋪軌、站房、四電等其它工程正按計劃有序推進。中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望夕發朝至。

雲南網記者 夏方海通訊員何思遠 李帥攝影報道