最近聽到最多的關鍵詞就是汽車品牌搞“獨立”，這樣做的好處就是可以與本家品牌區分開來，主打不同類型的消費者以及市場。不過有一個品牌，在巔峯時期選擇獨立運營，沒過幾年就在市場上待不下去了，最後也只能重新迴歸母公司旗下。看到這裏，相信大家都能猜到這是東風啓辰。
作為一個在2010年才誕生的新興汽車品牌，它之所以能在羣雄割據的局面下站穩腳跟，一方面背後有東風這個好“爸爸”，可以有非常充裕的經費進行研究和開發。另一方面啓辰被安排到東風日產的陣容裏面，不僅使用日產相同平台和技術，並且還共享銷售網點，在東風日產的4S店可以買到啓辰的產品，維修保養也是一起進行施工。更高的曝光度迅速拉伸了啓辰品牌的知名度，對於買家用車過日子的消費者而言有着足夠的吸引力。
因此，啓辰銷量一路走高，在2017年的時候達到生涯最佳的14.3萬輛，或許是連續的銷量增長讓啓辰管理層有些昏了頭腦，認為自己出去“單幹”也能闖出一片天。銷量創新高的同時，啓辰也從東風日產獨立出去。
只能説啓辰運氣方面略有欠缺，獨立出去之後的第一年，就遭遇了國內乘用車市場的首次下滑，2018年下滑至13.4萬輛，在隨後的兩年時間內，由於沒有進行策略調整以及新冠疫情的衝擊下，啓辰銷量便一路走低，2020年僅有7.8萬輛。
人們都説家庭是一個讓人安心的港灣，對應到車企當中也沒有違和感，眼見局勢不妙的啓辰便急急忙忙發佈了一份聲明，表示重新整合東風日產乘用車公司和東風啓辰汽車公司，兜兜轉轉還不到四年時間啓辰再次迴歸日產旗下。
進入2021年，東風啓辰的銷量明顯得到回暖，今年1-7月累計銷量為40357輛，同比增長7.2%，雖然對比去年有些爭議，畢竟當時全國停工停產了三個多月，但起碼是正向增長，總比下跌要好。
我們常説啓辰是日產的換標車，只有預算不足的消費者才會去選擇啓辰。類似這樣的説法相信啓辰的管理層也有所耳聞，於是啓辰便推出全新產品-啓辰星，該車定位於10-15萬的SUV市場，不過現實銷量卻非常慘淡，除了上市前幾個月獲得3千多輛的銷量，往後的時間內迅速下滑，只能勉強維持在四位數左右。究其原因主要是選錯了定位，因為10-15萬價位都是緊湊級SUV競爭最為激烈的區間，裏面包括了哈弗H6、長安CS75 PLUS等一眾好手，啓辰星想要突出重圍只能説難上加難，畢竟前臉掛的並不是日產LOGO。
此外，今年3月份上市的啓辰D60 PLUS同樣出師不利，雖然1-7月的銷量達到1.5萬輛，是家族不可或缺的銷量支柱，不過相較於月銷3-4萬的日產軒逸而言，這樣的表現還是不能讓人滿意。
日產自身難保，很難兼顧啓辰
雖然啓辰重新迴歸日產，但能不能給予銷量支持還是要打上一個問號。因為今時不同往日，首先消費者對於自主品牌接受度變得更高，擁有日產作為技術背書的優勢也被進一步壓縮，而且日產自身也處在風口浪尖的狀態，近期剛剛完成換代的奇駿就因為使用三缸機而被網絡輿論一頓吐槽，該車型市場口碑斷崖式下跌，未來能否維持換代前的銷量還是未知數。
總結
綜合看下來，早些年的時間啓辰能保持增長的確是受到日產光環的加持，脱離之後重新迴歸想使用相同的做法來保持銷量，個人感覺還是有點難度，畢竟競爭越來越激烈，自主品牌陣營也出現了分層。