我們常説賽車的發動機性能非常強悍，但現實情況果真如此嗎？其實還真不一定，有些民用量產車的馬力比賽車還要大。比如大家近期比較熟知的領克03 TCR車型，搭載的2.0T發動機最大馬力為350匹，峯值扭矩450Nm，匹配的是6速序列式變速箱。
從數據上看，這套動力甚至比不上很多量產的2.0T發動機，甚至一些改裝底子比較好的車型，只要簡單刷一套程序，更換一組流量更高的進氣，也可以達到這樣的數據輸出。那麼這樣的賽車究竟有什麼意義呢？這裏面究竟是什麼原因導致的呢？
首先就是組別的劃分了，不同賽事對於參賽車輛的要求是不一樣的，這裏麪包括髮動機排量、改裝的範圍、馬力和扭矩都有嚴格的劃分。就拿領克03參加的WTCR賽事為例，參賽車輛需要符合TCR規範：需要採用前輪驅動，且選用四門/五門車型，排氣量必須控制在1.75-2.0L的量產發動機，最大馬力不能超過350匹，種種條件限制下，這些參賽的車型在數據上很多都不如量產車。
不過賽車之所以能稱作賽車，當然不可能只憑借發動機的數據來定義。除了官方所宣稱的不能更改之外，車輛其它東西完全可以自由拆卸。第一任務就是減重，把車內的裝飾件、座椅、娛樂設備都拆除，重新安裝上賽車桶椅、車內防滾架。完全不同考慮舒適性，儘可能向速度靠攏。
其次在底盤調校、制動系統方面也是向着專業化發展，為的就是達到更精準的轉向以及更出色的操控性。變速箱方面也非常重要，為了能更好地響應駕駛員的意圖，減少動力傳遞的遲滯，參賽車型通常都會匹配序列式變速箱，光這個變速箱就需要二十萬元。而且對於駕駛員的要求很高，或許一個錯誤的動作就會讓整套動力總成報廢。
其實在高級別賽事，一樣可以看到性能數據非常強悍的賽車，比如F1方程式普遍都是搭載1.6T發動機，但普遍卻可以輸出800匹的馬力，百公里加速時間僅需2.5秒。不過想要換取這樣的性能則需要付出很高的代價。
首先怠速的狀態下就來到5000轉以上，稍微加一點速度就可以突破萬轉。其次是超出常規的燃油消耗，普通家用車平均油耗可能也就10L/100km左右，而F1則需要60-70L/100km，完全不是量級。最後就是耐用性，F1賽車為了達成強大的動力輸出，在設計上就不會考慮耐久性，所以基本上F1賽車需要定時更換髮動機。
總結
綜上所述，一部分賽車的確在性能數據方面比不上量產車，這主要是為了遵守賽事官方的規則才會將車輛進行限制。當然，雖然在數據上比不過量產車，但通過後期的改裝和專業化的調校之後，還是可以媲美很多參數比它強勁的量產車，不過這裏面所需要的花費可能就有一點多，但這也沒多大關係，畢竟背後有贊助商。