近日，關於謳歌退出中國市場的消息被傳的滿天飛，雖然目前還沒有得到官方的證實，但是從官方也還沒有作出回應也差不多能猜測到該消息的真實性。
<網曝信息來源於網絡>
其實，謳歌在國內粉絲並不少，而謳歌的粉絲多數源於本田粉，一句“VECT is the best！”是謳歌粉，本田粉忠實的寫照，粉絲是能夠改變市場，但是“偶像”的市場如果過於高級，粉絲便也無能為力。
想打，卻又很保守
根據數據顯示，廣汽謳歌2021年全年累計銷量僅6,554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量為3,264輛，RDX賣出了3,290輛，一年的銷量都抵不過排行榜前十車型一個月的銷量，屬實有些難堪。謳歌品牌在2006年正式進入中國市場，按照當年的市場和粉絲數而言，謳歌切入點其實非常恰當的，但基於“技術宅”屬性原因，謳歌很保守僅引入兩款車型，分別是RL和TL，當時售價是68萬元和43萬元。
然而，這個定價不僅讓想要“升級”的本田粉退卻，更是讓謳歌一時間陷入尷尬，當年的寶馬3系，5系，奧迪A4、A6等一線豪華品牌車型已經在價格上槓上，終端優惠已經開始往十位數上走。而謳歌不僅沒有意識到價格決定一切的問題，2008年上市的RL還提到了82萬。而後續幾年引入的車型，在定價方面也比同級別車型要更高。
很顯然，中國市場的消費者和美國消費者完全不一樣，在意識到這點已經來到2016年，國產化的謳歌雖然稍微有些情況好轉，但是為時已晚，依然屬於邊緣化的情況。
“寄人籬下”未必是壞事
根據消息稱，車輛的維修保養不受影響，將由廣汽本田4S店承接，並且國產化的兩款車型，也會繼續在廣汽本田4S店繼續銷售。在此前，謳歌的銷售售後體系都是與本田獨立分開的，導致其4S店、售後服務店都非常少，而國產的兩款的車型也被納入到謳歌自己的銷售體系當中。
那如果真如傳言所説，謳歌退出中國市場後，廣汽謳歌兩款車型納入廣汽本田4S店銷售，未必是垂死掙扎。從成本上來説，減少銷售渠道的成本，但是卻在一定程度上擴大銷量網絡，同樣的售後也是如此，或許在此之後，國產化的兩款車型價格有可能會官降。當然，最大的效益是更多消費者對這兩款車型的認知，要知道廣汽本田4S店的遍佈範圍、人流以及品牌影響力可比謳歌大非常多。
或許很多人都知道謳歌，但是大部分人都沒有去了解過車型，而當謳歌的車型被放在廣汽本田4S店銷售，自然會引起一定的關注度。對於本身便是本田高端子品牌的謳歌來説，即使不是本田粉，作為看車的消費者，再基於好奇的心理，大多人都會詢問車型的基本信息。此外，如果是本田粉，在同一家店內銷售，其對於粉絲的轉化率和效果自然是要更高。
“假退真賣”
此外，根據部分媒體的到店探訪，部分的謳歌4S店並沒有接到廠家説要退市的通知，至少在時利和集團所經營的謳歌4S店，都不會出現停止銷售的情況。但是，經銷商也表示其目前在轉型，提前進入電氣化階段，5月份4S店會加入3款本田電動車進行銷售。
且不論兩條信息的真實性，從這兩條信息結合來看，謳歌所謂的退市或許並不是完全的退市，而是採用以退為進的策略，高端品牌車型下放到大眾屬性品牌的4S店銷售，從而讓消費者更加容易瞭解到兩個品牌產品之間的差異性，在一定程度讓謳歌品牌更加容易切入到大眾眼中。
當然，採取“資源整合”的模式來降低銷售層面的成本是主要目的，重組廣汽謳歌的銷售網絡和渠道，利用廣汽本田4S店所帶來的優勢，試試看能否帶動提高謳歌品牌的影響力，並且後續很可能會引入電氣化車型與廣汽本田電氣化車型同店銷售，也是現在廣汽謳歌4S店轉型而來。
寫在最後
在目前來説，一切還都是猜測，消息還未得到官方證實。但是大咖覺得，即使目前來説謳歌在國內銷量不那麼樂觀，但是市場價值還是存在的，而中國市場也是全球第一大市場，並且如今新能源趨勢明顯，電氣化轉型迫在眉睫，同樣也是一個不錯的機會，完全有足夠的理由留下。不過，謳歌本身是針對美洲市場推出的品牌和車型，再加上在國內市場的佔比太低，退出其實影響也不大。