一轉眼五一小長假就這麼過去了，被封閉在上海的我，五一隻能趁着做核酸的間隙，才能呼吸一下自由的空氣。你們的小長假都去哪裏玩了呢？沙漠衝沙還是環湖自駕？
提到自駕，怎麼能少得了一輛“稱手”的旅行車呢？
就是這麼及時，超豪華品牌卷王—保時捷，在4月底推出了它的純電動跨界車多用途車，也就是它的獵裝版旅行車Taycan Turbo Cross Turismo，零售價153.8萬。“瓦罐”迷們是不是已經坐不住了？這個價格買個奧迪RS6它不香嗎？
所謂沒有對比就沒有差距，來看看西裝暴徒奧迪RS6 Avant VS保時捷Taycan Turbo Cross Turismo。
價格剛剛前面我們已經提過了，Taycan Turbo Cross Turismo零售價153.8萬，RS6 Avant 廠商指導價145.38萬，拋開購置税和選配的話，好像Taycan Turbo Cross Turismo貴了8.4萬元。不過既然都買了一百多萬的車了，這幾萬塊的差價應該也能忽略不計了，況且輕混車也不能上綠牌，假如你在上海，買一張大牌還要9萬多，這麼想想其實也差不多了。
設計上，雖然RS6 Avant真的很年輕，有張力，但也耐不住保時捷的這樣抗打的高顏值，保時捷+旅行車雙重的快樂，Off-Road Design組件+內飾的5塊屏幕+光線控制的全景天窗組合，我還是願稱之為瓦罐顏值天花板。就算奧迪年輕激進有科技感，但這一趴我覺得還是保時捷更勝一籌。
動力上，保時捷這次提供了 4 個動力版本，頂配版本零百加速達到了2.9秒。即使是入門版，也有5.1秒的百公里加速。並且全系標配空氣懸架和四輪驅動，還標配礫石模式，所以在駕控樂趣上，它並沒有任何妥協。只是作為純電車，即使有469km到523km的續航，但如果去到一些偏遠地區還是有可能會出現補能問題。
RS6 Avant提供4.0T V8發動機+48V輕混的組合，再加上quattor全時四驅加持，零百加速只有3.6秒，雖然沒辦法和電動車比，但勝在作為旅行車，多元化場景下使用的時候，汽油+48V輕混的動力組合更加靈活。
如果説Taycan Cross Turismo代表着保時捷的電氣化，是極具未來感的象徵。那麼奧迪RS6 Avant更像是內燃機時代下的不屈王者。
那麼問題來了，高顏值的的保時捷和奧迪的“精神瓦罐”你會怎麼選呢？