魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市 售29.5-31.5萬元

　　外觀方面，新車延續了燃油版車型的造型設計，前臉採用了六邊形大尺寸的前格柵，內部細節則使用了與WEY品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾，加上兩側修長的全LED大燈組，呈現出十分出彩的視覺效果。

　　下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，有效的提升了車輛的橫向視覺寬度。

　　新車側面的車頂線條從B柱後向下蔓延，並與腰線合二為一，有效的降低了車輛的視覺重心。從整個車身側面來看，該車仍然延續了VV7時代的一些設計手法，以如今的審美去進行評價，依舊沒有過時。

　　此外，該車的門把手同樣採用了隱藏式的設計，更為簡潔的同時，由於多條腰線的勾勒，看上去更加的靈動。

　　車尾部分，後擾流板中央是標誌性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內部燈組進行了進一步的優化。車身尺寸方面，該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。

　　摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）的內飾與燃油版車型基本保持一致。整個中控採用了官方稱之為“天穹智慧造型”的設計語言，14.6英寸大尺寸中控屏內置高通8155座艙芯片，另外還有AR-HUD增強現實抬頭顯示、AI智能面部識別、語音識別系統、燕飛利仕12揚聲器音響系統等配置。

　　智能駕駛方面，新車搭載了Mobileye EyeQ4輔助駕駛芯片，並配備5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、1個感知攝像頭和1個高清地圖模組，可實現NOH高速智能領航輔助和智能泊車等功能。

　　動力方面，摩卡DHT-PHEV搭載了由1.5T發動機與電機組成的插電混動系統，其發動機可輸出最大功率為115kW（156PS），峯值扭矩為235N·m，前/後驅動電機最大功率分別為130kW和135kW，與之匹配的是DHT130混動專用變速箱。

　　該車還配備了容量為39.67kWh的動力電池組，並支持最高60kW的快充功能，電量從10%充至80%僅需35分鐘。其中兩驅車型——智享版官方純電續航可達204km（WLTC），虧電油耗為5.55L/100km（WLTC），並支持3.3kW放電功率。

　　四驅車型——性能版由於最大功率135kW的P4後橋電機加入，官方零百加速時間為4.8秒。

　　在實際的體驗過程中，摩卡DHT-PHEV的動力響應直接、迅猛，雖然長續航版官方並沒有給出百公里加速時間成績，但日常開起來的感覺並不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側調成能量示意圖，能發現它的串聯時機集中在40-60km/h左右速度巡航。因為串聯在較低負荷時效率傳遞比並聯更有優勢，能實現轉速解耦，發動機工作在效率最優區。到了深踩油門加速時，能量示意圖又會以並聯工作，讓三個部件共同發力。

　　到了時速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發動機更早直驅模式，因為有時候混動不是隻用電才是省油，還要在高效區間讓發動機直接參與效率才是最高，直白點説就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優勢為對方補缺。

　　再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發動機的賬面數值還算可以，因此在高速段行駛，發動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力表現也十分穩定。

　　説起發動機噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質感方面下了很大功夫。車內採用大量隔音材料，車窗採用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整台車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對於發動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　長城汽車檸檬混動DHT系統是以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，包含1.5L/1.5T混動專用發動機、定軸式兩擋變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和集成DCDC。

　　該系統的核心是讓發動機工作效率永遠處於最高點，從而使整個系統的工作效率達到最優。檸檬混動DHT採用了雙電機混聯架構，通過純電、串聯、並聯、能量回收等多種模式，實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡 。

　　編輯點評：摩卡DHT-PHEV車型在檸檬混動DHT系統的基礎上，配備了39.67kWh的大容量動力電池，並提供了P4 後橋電機可選，滿足不同用户對於長續航以及動力的需求。加上在智能化方面，該車還擁有NOH領航輔助駕駛和智能泊車等配置，相信在混動SUV縱橫的市場中，「全面」這一標籤也將成為其立足於市場的資本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）