[愛卡汽車 試駕原創]
去年，我試駕了廣汽埃安推出的一款頗具未來感的緊湊型純電SUV——AION V。它以“機甲獸”的姿態亮相，在設計上很有新意。不過，它給人的駕駛感受不算太好，剎車踏板行程過於長，並且方向盤虛位很大。這一次，廣汽埃安推出了AION V的升級版AION V Plus，我有幸再一次體驗，它的進步十分明顯！
官方並沒有公佈AION V Plus和AION V的關係，你可以將AION V Plus看作是AION V的升級版車型，這與自主品牌諸多車型名稱中帶有的max、pro的標識有異曲同工之妙。
目前，廣汽埃安官方還並未透露AION V Plus的參數以及配置細節，我們拿到的這個車型為702km續航版本。我們目前能知道的是，該車為頂配車型，配有全套的ADiGO 3.0智駕輔助系統。新車在動力上將分為165kW和200kW兩個版本，續航則為500km/600km/702km三個版本。
在動力方面，這一次AION V Plus換上了功率更大的電機，最大功率達到200kW（272馬力），相比AION V 135kW（184馬力）的最大功率，提升頗為明顯。我們打個比方，以奔馳燃油車為例，260尾標的車型普遍動力水準在184馬力左右，350尾標車型則基本為272馬力上下。官方給到的AION V Plus 0-50km/h加速時間為2.9秒，這個數字已經有了不小的進步。
AION V Plus的懸掛結構依舊為前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
不僅動力增強了，AION V Plus在續航方面也進行了升級。老款AION V的工信部綜合續航里程為500km/600km，AION V Plus新增加了702km續航的長續航版本。官方給到的電耗為14.9kWh/100km，所以我們大概計算了一下，長續航版本車型搭載的電池包容量大概在100kWh左右。
AION V Plus在駕控水準上已經有明顯提升，起步時輕踩加速踏板，動力既不會來的突兀，也不會出現動力延遲的情況。配合200kW的電機，AION V Plus在高速上一些超車動作顯得非常輕鬆。
剎車不再會出現過軟的情況，踏板行程略有縮短。儘管在初段還是制動效果有些虛，但不會讓你感到剎不住車。我仍然覺得剎車踏板可以再線性一些，更實一些。
後懸掛的調校依然有提升空間，在通過一些溝溝坎坎時，多餘的震動可以明顯傳遞到車內。速度起來後，這些震動會被放大，還會出現懸掛拉不住的情況。
轉向手感有明顯提升，響應更為線性和自然，並且少了一些生硬的電子味。操控提升比較明顯，已達到新能源品牌中的主流水準。
AION V Plus提供了5種駕駛模式，其中ECO+模式在電量比較少時才可開啓。NORMAL和ECO模式的動力響應相較遲緩，會有一種類似渦輪突然介入的感覺。SPORT模式下，油門並沒有想象中的那麼竄，對後排乘客非常友好。另一點，ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式在鬆開油門踏板後，拖拽感不是十分明顯，值得表揚。
在本次試駕中，我簡單體驗了一下ADiGO 3.0智駕輔助系統。該系統在一定條件下開啓後，可以根據導航的實時路面信息進行自動變道和駛入/駛出匝道。整套系統的變道邏輯不如特斯拉激進，在比較寬曠的路面上會出現變道猶豫的狀況。跟車和車道保持功能還算不錯，當雷達探測到旁邊車道有大貨車時，車道保持功能還會將車輛向相反方向規避30cm。
80km/h速度時，車內可以聽到一些比較明顯的風噪，好在輪胎的靜音效果不錯，車內幾無異響。作為一台電動車，AION V Plus的NVH表現也只能算得上中規中矩。
在駕駛感受和行駛質感上，AION V Plus有非常明顯的提升，但在一些細節部分還有待提高。本次體驗的時間較短，全程均在車輛較少的高速公路上，不知道在更為複雜的城市路面中ADiGO 3.0智駕輔助系統會有什麼樣的表現。
V Plus/行駛質感明顯提升
去年，AION V“機甲獸”的外觀設計給人眼前一亮，這次AION V Plus並沒有守着老本，它在AION V的基礎上進行了一些改動，讓新車特點更加鮮明。
前臉部分的改動如同整容手術一般，其實你可以看到AION V Plus的車燈並沒有太大變化。車頭取消了中間的橫貫條設計，並換上了新的LOGO。下側格柵變得更小，同時取消了導風槽設計，這就讓車頭顯得更加光滑，少了幾分厚重感，多了幾分年輕感。
“光爪電眼”的分體式大燈被保留，當然了，這也是AION V Plus的精髓。仔細看起來，下部的燈組變得稍微圓潤了一些，和上面有點方正的燈組倒是很搭。
雙A柱的設計招人喜歡，減少了駕駛者的視野盲區。AION V Plus的駕駛視角給人的感覺像是在開地鐵，視野非常開闊。
短前懸的設計，讓車身呈現俯衝姿態。車頂曲線有點像海豚，非常順滑。軸距依舊為2830mm，可別小看這個數字，待會兒坐進車內你就知道它的厲害了。
雙色輪圈非常動感，同時擁有降低風、增加續航的實際效用。輪胎選用的是馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，尺寸為255/45 R20。這款輪胎在市面上很常見，特點是兼顧操控性和舒適性，目前很多中高端SUV都在使用這一套輪胎。
尾燈與後排車門把手相連，這一看似比較簡單的設計實際上對於尾燈燈組的製造以及裝配工藝有很高要求，同時，這套尾燈成本肯定也不低。
車尾部分與車頭相同，一樣化繁為簡，把多餘的裝飾去除，留下比較光滑的表面。實際上AION V的車尾設計顯得不夠立體，但是AION V Plus卻緩和很多，難道是我的錯覺？
重點來了，AION V Plus設計求簡，這也讓它具有很高的可塑性。官方介紹到本次AION V Plus推出了很多非常清新的外觀配色，例如“幻彩絕絕紫”（並非圖中配色）、星漫綠等。而用户可以通過手機APP對車輛的顏色進行個性化設計，這樣每一台AION V Plus可能都會是不同的顏色。不過，官方也提到，個性化顏色定製還處於初步構想階段，畢竟圖中的配色能否合法上路也是未知數。
V Plus/更科幻的機甲獸！
不僅是駕控和外觀上的變化，AION V Plus在內飾設計上也進行了升級，其中空間部分令我們震驚！很多同行直呼，“這空間絕了！”。
全新設計為的就是與廣汽傳祺車型形成差異化。中控的主要變化在於將雙聯屏拆開，將儀表屏幕與中控屏幕獨立。需要吐槽的一點是，我不認為這樣的設計好看，因為車內採用了大部分的圓潤線條，與方方正正的兩塊屏幕不太搭。
本來我認為自己這輩子不會愛上雙輻方向盤，可是我錯了，這麼看起來也挺好看。方向盤握感不錯，並且粗細合適，就是直徑有點大，手肘容易在轉向時碰到旁邊的中控台。
儀表支持多種顯示模式，可以根據自己的個人習慣進行設置。我個人比較喜歡第2種和第3種，前者可以更直觀感受到動力輸出與速度的變化，後者方便我們在開啓導航時及時獲得路況信息。
15.6英寸中控屏幕是真的大，車機集成了地圖、在線視頻、在線K歌等功能。屏幕的反應靈敏度不錯，同時語音識別準確率也非常高。
前排座椅帶有加熱和通風功能，座椅支撐性不錯，舒適度和包裹性一般。當前這款座椅材質感覺偏滑，如果AION V Plus可以選用翻毛皮材質混搭，效果可能會好一些。
AION V Plus的空間設計理念名為“鯨空間Pro”，廣汽埃安希望AION V Plus可以利用純電平台的優勢儘可能創造更大的車內空間。體驗者身高175cm，調整到合適坐姿後，前排的頭部空間大於兩拳。
後排座椅支持靠背角度調節，角度調到最高時大概有105°左右，傾斜角度堪比C級豪華車。與前排座椅相同，坐墊和靠背還是有點滑。
體驗者來到第二排，頭部空間大於兩拳，這還沒什麼，重點是腿部空間大約有一個小臂那麼長。老實説，試駕過這麼多車到現在，這個級別還沒有哪款車可以把空間做的這麼“過分”。
不僅如此，前排座椅靠背（含主駕位座椅）可以180°完全放平，前提是你需要先將頭枕摘除。我想，能實現“躺平”的最大原因還是車內恐怖的空間。當然了，如果你想將腳放在前排座椅上，記得及時清理。
巨大的全景天窗採光面積達到了2.2㎡，雖然並不可開啓，但是車內顯得視野非常開闊，有一種“豁然開朗”的感覺。試駕當天為陰天，沒能體驗到天窗的隔熱和防曬效果。
事物都有兩面性，相當出色的乘坐空間影響了行李廂的儲物空間。後排座椅可以實現4/6比例放倒，最大縱深能達到1.7m左右，行李廂的裝載能力在同級別不算突出。
編輯點評：AION V Plus最大的賣點我認為是空間，你可以用一台緊湊型SUV的價錢買到甚至中大型SUV的空間。同時，行駛質感上的提升讓它補足了短板，加強了競爭力。如果價格能夠進一步下探，那麼AION V Plus對於威馬EX5、小鵬G3等車型的衝擊力將會更強。
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