寶馬常以概念車驚豔世人，但落在量產車上，它智能化真的夠強嗎？隨着號稱智慧豪華SUV的新款沃爾沃XC60上市，寶馬X3似乎開始感覺到危機，而這種“智能化危機”是全方位的。過去，我們談到智能，更多的是指智能網聯繫統帶來的智慧化體驗，但在電氣化時代下，智能也延伸到更加核心的“三大件”，以及未來感更強的智能輔助駕駛。寶馬X3搭載的iDrive7車機系統和新款沃爾沃XC60搭載的全新原生安卓車機系統，在智慧交互上均可圈可點，但在性能技術和輔助駕駛上的智能化水平，兩者的表現又如何呢？
電氣化的勝利，插電混動力壓傳統純燃油
什麼是性能智能化？我認為，汽車動力系統與驅動系統通過電子、電控設備，達到高效的配合和多樣的體驗，就是性能智能化。寶馬X3採用的是純內燃機+全時四驅的傳統組合，而新款沃爾沃XC60則在燃油發動機的基礎上，加入後置電機，形成電動四驅。
我們所駕駛的寶馬X3，搭載252馬力的高功率2.0T發動機，與之匹配的是有口皆碑的採埃孚8AT變速箱，運動模式下隨踩隨有，但在經濟、舒適模式下的油門響應性表現一般，失去了寶馬應有的駕駛激情。它是一款很容易上手駕駛的車型，也是一款為了舒適而妥協的寶馬，轉向手感、車頭指向性、車身靈活性，都稱不上運動，加上柔軟的懸架經過減速帶時的濾振質感，你一定會脱口而出“真舒服”。
寶馬X3搭載的是xDrive智能全驅系統，日常駕駛中以40:60的前後動力分配比例驅動，根據路況和車身姿態，進而進行前後軸的動力分配。在晴天公路上，雖然無法最大化地發揮出這套四驅系統的效用，但變道、轉彎時的車身循跡性和能夠感知到的後輪抓地感，讓它的駕駛感受還是十分美妙的。
但是要論美妙，或説令人痴狂，還得看新款沃爾沃XC60的這套插電式混合動力系統。它搭載的是2.0T機械、渦輪雙增壓發動機+後置單電機的動力組合。可迸發出最高390匹馬力，最大扭矩達到400牛·米，性能力壓寶馬X3，再加上最大功率達65千瓦、最大扭矩240牛·米的後置電機，新款沃爾沃XC60的百公里加速時間僅需5.5秒。它的“快”，是讓人瞠目結舌的，全力油門的過程中既能感受到內燃機的做功，又能感知電機的推力，這種強強聯合的結果，就是一輛電動跑車的性能，紅綠燈路口的決戰，不再只是先人一步，而是揚塵而去。
新款沃爾沃XC60 T8具備Hybrid、Power、Pure、AWD、Off-Road模式和自定義6種駕駛模式，這些模式關聯着動力和驅動形式。日常駕駛基本以Hybrid油電混動駕駛，由系統自動切換前、後、四驅模式，達到效能最大化；Power運動模式下，性能四驅則時刻為你準備着；如果家裏有充電樁，上班通勤則可以使用Pure純電模式，驅動形式為後驅，續駛里程可達45-50km。無論在哪種模式下，新款沃爾沃XC60都是很輕快的，甚至感覺不到愛信8AT變速箱的存在，動力系統的匹配完成度極高。
除了動力輸出模式智能、多樣，電動機在四驅行駛中的毫秒級響應，以及左右輪之間的0:100的扭矩分配，既具備零打滑的加速響應，又具備更強的行車穩定性和脱困能力，可以説是一套貼心、智能的四驅系統。
新款沃爾沃XC60不僅開起來比X3快許多，而且操控感也意外地更運動。它採用更具運動潛質的雙叉臂前獨立懸架，以及獨特的複合葉片彈簧後減震，這讓它的底盤比X3更為緊繃，11.6kWh的鋰離子電池置放在底盤正中心，很好地降低了重心，車身動態響應、變線時車頭的吸入感都更運動，這在同級車型中時十分罕見的。而這款車型，還搭載了4C自適應底盤+空氣懸架，系統以每秒500次的頻率監測路面，實時調節軟硬特性，讓新款沃爾沃XC60的底盤運動與舒適兼得，堪稱智能底盤。
傳統的純內燃機在更智能化的電動四驅面前，已經沒有了太大優勢，新款沃爾沃XC60的駕控、性能和多樣驅動組合方式，完全展現出了電氣化時代下，性能的智能一面。
智能輔助駕駛走向未來，沃爾沃先人一步
儘管駕駛汽車具有很多樂趣，但未來產品的發展趨勢毫無疑問是智能化、自動化，就像在2004年上映的《機械公敵》電影中，就已經表現出對未來自動駕駛的憧憬。近幾年來科技的發展，讓智能輔助駕駛成為現實，寶馬X3和新款沃爾沃XC60的輔助駕駛均達到L2級。不過寶馬X3僅有頂配車型配置，而新款沃爾沃XC60除了入門車型之外，全系標配。
寶馬X3配置的是自動駕駛輔助系統Pro，可實現全速域自適應巡航，並帶有交通擁堵輔助功能。這套系統的使用也相當簡單，全速域自適應巡航和車道居中功能具備兩個獨立按鍵，並可以獨自分開使用，擁有很好的靈活性。但是這兩項功能的激活時間相對較長，尤其是車道居中功能，有時啓動時間需要十幾秒以上。日常使用中，全速域巡航的跟車、跟停、跟起功能表現優秀，車道居中功能的居中調整細膩，並可以居中在曲率半徑較大的彎道之中，不過有時會出現車道保持偏右的Bug。
值得一提的是，這輛頂配車型配備有HUD抬頭顯示，可以顯示輔助駕駛的開啓狀態、車速與限速。一旦超過限速，車速數值就會變成紅色，具備提示作用，但也會讓人更具緊張感，而且這套限速識別系統，有時也會將限重標示識別成限重標識，令人哭笑不得。此外，寶馬X3對於主動安全也是十分看重，不僅配置了主動剎車、側方碰撞預防輔助、併線輔助等功能，還把這些功能的開啓按鍵獨立在危險報警警示燈下方。
但要説到安全，還得提沃爾沃。新款沃爾沃XC60標配的City Safety城市智能安全系統，具備全時段避險干預，包括主動剎車、倒車車側警示、前車駛離通知和緊急停車輔助等功能。尤其是倒車車側警示功能，日常使用中能夠很好地避免倒車碰撞，本次的越野路段測試中，即使車後是高高的雜草，新款沃爾沃XC60也能很好地識別並主動剎停。
在輔助駕駛層面，新款沃爾沃XC60配置了Pilot Assist智能領航輔助系統，包括全速域的自適應續航、主動車道保持、排隊功能。有趣的是，不像傳統車型一通操作才能開啓輔助駕駛功能，新款沃爾沃XC60一鍵就能快速開啓全速域巡航和車道保持功能，並且系統對前車和車道的識別速度也相當快，很快便能激活。它給你的使用感受是“無感”的，居中、跟車的動作一切都是那麼自然，就像一個老司機，甚至面對一些曲率半徑較小的彎道，它也繼續保持車道居中，並降低車速，體驗着實出色。
輔助駕駛方面，寶馬X3處於主流水平，表現正常但沒有驚喜，而得益於過去在智能駕駛上的積累，新款沃爾沃XC60的智能輔助駕駛功能，在快速開啓、無感使用上令我刮目相看。
總結
通過24小時的實測，這兩款SUV給我的感覺完全不一樣。寶馬X3沒有了過去凌厲的操控、兇猛的動力，更像是一款舒適居家車型；反而是人們印象中的居家車型——新款沃爾沃XC60，因為電動四驅、智能輔助駕駛的加持，更像一款智能、前衞的性能SUV，令人愛不釋手。智能化浪潮席捲的一定不止智聯交互，只有落在汽車內核的行走機構，才能算得上真正的智能化汽車。