這並不是我第一次接觸廣汽埃安品牌的車型，此前的試駕每每都能帶來不錯的體驗，然而很多人不知道的是，這個品牌有着一款旗艦級車型——AION LX，並且目前已經完成了改款升級，加上了Plus的後綴。雖然有些低調，但產品卻很有看點，除了在純電動車潛在消費者最關心的續航里程方面，提供了續航超過1000km的千里版車型之外，此次試駕的80D旗艦版車型還配備了雙電機動力系統，零百加速時間僅為3.9秒，可謂應時而生。
外觀：貼合新家族設計
2022款AION LX Plus在外觀方面的變化比較明顯，採用了全新家族式設計風格，貫穿前臉的硬朗摺痕有着承上啓下的作用，大幅提升了立體感。而在車身尺寸方面整體變化不大，2920mm的軸距足以保證車內人員的乘坐空間。車尾部分設計比較巧妙，尾燈造型向外凸出，與頂部擾流板組合，形成了“雙尾翼”設計，在視覺效果上營造出充盈的運動感。
前臉部分，新車的封閉式設計與老款相比尺寸更大，更貼合純電動車型低風阻的設計理念。同時，前包圍改為兩段式分體結構，中間為毫米波雷達，融合得十分巧妙，絲毫不顯突兀。
電動彈出式車門把手可以説已經成為廣汽埃安品牌旗下車型的通用配置了，不僅極具科技感，同時也能為降低風阻提供幫助，美觀與實用兼備。此外車尾的設計比較飽滿，傾斜的C柱營造出溜背式轎跑SUV的即視感，尾燈組為一體貫穿式，內部LED燈帶點亮後效果不錯，但作為一款旗艦級車型，或許可以更炫，更科幻一些。
內飾：用料出色，質感充盈
AION LX Plus內飾有着很強的高級感，無論是淺色元素加持的配色方案，還是環抱式的座艙佈局，都符合“旗艦”定位。尤其是在用料方面，不僅質地柔軟，而且身體可以接觸到的地方均輔以皮質包裹，很能給人帶來好感。同時，電子擋杆有效優化了中央通道的空間佈局，懸浮式造型下方碩大的儲物槽容積十分可觀。
15.6英寸碩大的多媒體觸控屏顯示效果清晰，內部UI設計簡潔，易於上手。同時，內部功能也比較完善，導航、娛樂、信息等功能都能在一級菜單快速找到。此外，系統還內置了應用商店，大幅提升了擴展能力。ALPINE阿爾派10揚聲器音響系統三頻均衡，但少了些氛圍感，表現中規中矩。
與大部分純電動車一樣，AION LX Plus也將空調面板融合進多媒體觸控屏中，並在屏幕下方常駐空調快捷欄，點擊温度就可以進入空調界面。該車的空調出風口採用了電子控制方式，並支持類似家用空調的“掃風”功能，能夠避免直吹，很實用。
作為一個品牌的旗艦級SUV，琳琅滿目的舒適性配置是必需的。像前排座椅電調/加熱/通風、主駕駛位座椅記憶、舒適進入、後排座椅可調、熱泵自動空調以及車內香氛系統等常見高端功能一應俱全。值得一提的是，該車在後排“老闆位”還提供了可摺疊的腿託，並且可以調節前排座椅位置，對後排乘客照顧更加到位。
動力：超跑級加速體驗
相信很多人對純電動車最深刻的印象就是加速體驗，這一點已經不可否認的成為了純電動車的一大賣點。當然，這也確實並非噱頭，由於電動機發力特性所致，想提升加速性能和加速平順性，難度肯定比燃油發動機要簡單的多。也正因如此，才能有機會讓很多普通消費者也有機會體驗到百萬級跑車的加速體驗。
此次試駕的AION LX Plus就匹配了前後雙電機，兩個電機最大功率均為180kW，峯值扭矩350N·m，綜合最大功率360kW，峯值扭矩700N·m。官方給出的0-100km/h加速時間，達到了驚人的3.9秒。
説了這麼多，想必已經吊起大家對AION XL Plus加速能力的好奇了。廢話不多説，切換至SPORT模式，全力加速，即便這台車有着2.2噸自重以及245胎寬，但依然能清晰地聽到輪胎突破抓地力“燒胎”的聲音。稍瞬即逝，而伴隨着“燒胎”聲消失而來的，是輪胎找回抓地力後帶給車內人員猛烈的失重感，沒錯，這種加速力已經無法用推背感來形容了，猶如過山車一般的加速體驗確實在同級別同價位的燃油車上幾乎體驗不到。
不過，AION LX Plus畢竟不是一款性能車，所以即便擁有如此迅猛的加速實力，但日常駕駛也不會過於暴躁。當駕駛模式處於ECO或者NORMAL時，它的駕駛體驗與大排量自吸車很相近，只要控制好電門開度並關閉動能回收系統，駕乘體驗就可以做到極致平順。而想要加速時只要稍稍深踩電門，渾厚的動力儲備便會源源不斷地湧出。
雖然動力系統極為強大，但畢竟AION LX Plus的定位仍是家用，所以懸架系統的表現並不是那麼運動。對於路面的顛簸過濾較為充分，舒適性能夠保證，但會保留小部分細碎震動傳遞到車內，路感比較豐富。
較軟的懸架調校風格明顯偏向舒適，雖然在彎道中有着不錯的側向支撐力，能夠有效抑制側傾幅度，但以較快速度過彎時還是能感覺到車身的擺動。加之輕盈的轉向手感以及稍顯遲緩的車頭響應速度，即便其坐擁3.9秒的零百加速成績，但也並不適合過於長時間激烈駕駛，尤其是快速過彎時，會有點信心不足。
綜合AION LX Plus的定位來看，操控性與加速力不匹配其實也沒什麼好指摘的，因為它所面對的是普羅大眾的家庭市場，舒適才是多數時間的駕乘需求。刺激的加速感受可以作為調味劑，亦或是在某些極端條件下給予駕駛者足夠的底氣，僅此而已。畢竟出色的電動機抑噪能力與前排所配備的雙層隔音玻璃，為駕乘者提供了靜謐空間，所以舒享駕乘過程才是正確的“打開方式”。
空間：乘坐空間寬敞舒適
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間三拳，非常充裕。儲物空間方面，儲物槽數量表現正常，中央通道下方的儲物槽容積十分可觀，內部甚至可以容納書包，真正做到了隨身物品隨心放。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部和腿部空間均達到了三拳，乘坐體驗非常舒適。儲物空間方面也比較出色，儲物槽不僅數量多，而且容積表現也較好。尤其是前排座椅後方的背袋為雙層式，空間利用率更高。
後備廂內部能看到明顯的輪拱侵佔現象，但並不會過多影響儲物能力。兩側後方均配備了較大尺寸的儲物槽，如果內部能加入橡膠或絨布的止震襯底想必會更好。此外，後排座椅支持比例放倒，電動後備廂支持腳部感應開啓，能夠有效提升日常用車體驗。
安全：表現全面
在安全配置方面，AION LX Plus一如既往表現出了“旗艦”的水準，豐富的主/被動安全系統加持，為全車人員的出行安全提供了多方位保護。輔助影像系統畫面顯示清晰，支持倒車影像和360°全景影像分屏顯示，並均支持輔助線，便於駕駛者觀察車輛周圍情況以及判斷行車軌跡。