時至今日，日產GT-R（R35）即將迎來停產，日產也宣佈下一代GT-R將會是純電動車，內燃機GT-R時代可以説是畫上了句號。在也使得收藏家們分外珍惜GT-R，尤其是Skyline年代的車型，價格也水漲船高。回望過去6代GT-R車型，聲望最高、粉絲最多、甚至是最保值的依舊是Skyline GT-R（BNR34），不説神級的Nismo Z-tune，光是V-spec版本二手車就能隨意叫出102,000美元（約合人民幣74.2萬）的高價。很喜歡R34 GT-R，但沒有這筆預算怎麼辦？所幸當年除了GT-R，Skyline系列還有GT-S、GT-T等車型，沒法獲得原裝正版，我們還能用老辦法，改裝移植。
以下就是日本一個非常出色的Skyline 25GT Turbo coupe改裝案例，這款GT-T底盤代號為ER34，可以説是與BNR34 GT-R車體最接近的一款，就像玩菱帥移植EVO一樣，這樣的版本升級在日本已經被玩得相當透徹。
外觀方面，車主找到了BNR34原廠的後寬體翼子板，通過焊接和鈑金改到ER34身上，然後更換Nismo Z-tune前保險槓、Nismo Z-tune前翼子板（改裝R35散熱孔）、Nismo R-tune發動機罩、Nismo後輪眉、Nismo後下擾流板、BNR34原裝後保險槓、原裝尾翼、側裙，日產R35 GT-R徽章、Nismo前徽章。這樣的搭配，只能説外觀比GT-R更GT-R了。
改裝方面，Ganador藍色碳纖後視鏡，前後LED燈光，藍色底盤燈，充分彰顯了新時代的個性，這套外觀改裝效果，你不會因為這是90年代的車而覺得落伍，相反還挺潮流的。
關鍵的心臟部分，GT-R著名的RB26DET發動機並沒有缺席，但車主最終選擇了保留ER34的FR前置後驅佈局，放棄了移植GT-R另一樣制勝武器ATTESA E-TS Pro四驅系統。官方説法是車主喜歡更加純粹的操控和更輕的重量，但事實上這套四驅系統可能並不好找，或者價錢昂貴，加上覆雜的電控系統和機械佈局，讓移植的難度加倍。所以除非是想1:1還原，否則移植GT-R或者EVO都會選擇放棄四驅系統，這樣從成本還是可操作性方面考量，都是更加合理。
沒有四驅系統，並不代表動力系統就馬虎對待，相反還相當激進，通過更換Tomei鍛造活塞、JUN連桿和TR氣缸蓋加工，將排量提升到2.7L；再通過更換HKS 272度凸輪軸，原廠雙渦輪改為GCG-Garrett GTX3582R GenII大渦輪，Walbro燃油泵，A'PEXi排氣來提升燃燒效率；而Trust GREX機油冷卻器，SARD加大鋁水箱，Nismo機腳等提供周邊保障。最終能輸出高達700PS的馬力水平。
馬力大還不是重點，重點是機艙還收拾得相當整齊，細節方面還有Nismo頂吧和碳纖維導風板，非常值得打開機艙讓路人欣賞。
底盤操控方面，使用BLITZ的DAMPER-ZZ-R絞牙避震，Ikeya Formula擺臂，底盤強化拉桿；剎車留用了R35 GT-R的前後剎車套件；輪轂採用19英寸Nismo LMGT4款式，配合Nismo加長輪轂螺帽和275/30R19規格輪胎。
內飾方面，採用全定製藍色麂皮包裹，包括儀表台、門板、中控等。主駕駛更換了輕量化一體桶椅，Nismo儀表盤，方向盤是碳纖維Nismo款式，中控面板、空調出風口、門把手、手剎把手也用了碳纖維裝飾。
論終合實力，或者是二手價值，這台爆改ER34未必比得過正版BNR34，但論特別程度和可玩性就大很多了，雖然BNR34非常經典，但作為一台JDM性能車，不能好好地玩耍，困在收藏車庫多可惜。當然從另一個角度想，如果能收到一台原裝直版的BNR34，也是讓人羨慕不已的，是不是非常矛盾？換着是你，更喜歡爆改GT-T還是原裝GT-R？
