就像第十代梅賽德斯-奔馳S級上市的時候，奔馳所喊出的口號一樣——“汽車的發明者再次發明汽車”，在變化更大的第11代全新梅賽德斯-奔馳S級發佈時，似乎只有這句話，才能最好地詮釋全新梅賽德斯-奔馳S級的變化、意義和價值。
第一款採用ESP的車型、第一款使用潰縮吸能安全座艙的車型、第一個使用前排乘客安全氣囊……汽車行業很多很多的第一，均出自奔馳之手。在大眾眼裏，汽車發明者奔馳始終是汽車行業“重新定義”的代名詞。
特別是作為奔馳車型最高序列的旗艦車型的梅賽德斯-奔馳S級，數十年如一日，一直都是豪華轎車的風向標。這款車型的每一次發佈，往往都標誌着新技術和新功能的首次亮相，而這些全新的設計和“黑科技”隨後也將成為整個汽車行業的風向標。
不過，隨着戈登·瓦格納掌舵奔馳品牌的設計工作，更多的年輕設計師開始主導奔馳的新車設計，奔馳新車的外形也變得越來越激進、年輕化，一些爭議的聲音也隨之而來。
有一部分聲音認為，全新梅賽德斯-奔馳S級轎車對車外燈組的縮小以及取消“雙聯屏”的設計不夠出彩，缺少了歷代車型的氣場與豪華氛圍，不像現款S級那樣豪氣十足。
但對於全新梅賽德斯-奔馳S級這樣的旗艦產品來説，只有看到真車，再做出評判才有價值。隨着9月2日的全球正式亮相，全新梅賽德斯-奔馳S級再次用大膽、前瞻和具有顛覆性的設計和智能科技，回擊了所有的質疑，繼續成為引領汽車時代變革的先鋒。
重新定義旗艦
全新奔馳S級是面向未來之車
百尺竿頭須進步，十方世界是全身。
第11代全新梅賽德斯-奔馳S級已不僅限於豪華，前沿的科技成為另一個殺手鐧。難能可貴的是，在已經被“封神”的D級豪華車市場上，全新梅賽德斯-奔馳S級依舊在不斷超越自我。
經過四代車型的發展，1972年奔馳在法蘭克福上正式以“S-Class”的命名發佈了一款全新轎車，奔馳S級的大名就此響徹世界車壇。憑藉着領先於時代的先進技術以及古典優雅的車型設計，第五代奔馳S級立刻成為了豪華轎車市場的全新標杆。
之後，隨着1979年史上最長壽的S級（代號：W126）發佈，奔馳S級正式確立了在全球豪華轎車市場領導者的地位。相信很多喜歡梅賽德斯奔馳品牌的車迷，都是從W126?S級開始愛上奔馳的。每一代梅賽德斯奔馳S級的發佈都會帶來一次汽車世界的變革，這是因為每一代S級都是奔馳品牌當時最先進技術的載體。
七年之前，當第十代奔馳S級發佈的時候，它顛覆了市場對於D級豪華轎車的定義，其將“豪華與舒適”又帶上了一個新高度。
這一次，全新梅賽德斯-奔馳S級雖然也從頭到腳被各種最新技術武裝到了牙齒，但關於“豪華”卻充滿爭議。甚至於，在新一代S級發佈之前，現款S級還出現了加價提車的現象。
然而，首發之後，全新梅賽德斯-奔馳S級還是用創新的設計、令人讚不絕口的智能化與車輛安全等領域的技術革新，再次刷新了旗艦轎車的高度。讓人感嘆，沒有最好，只有更好。
對於全新梅賽德斯-奔馳S級為何要做出如此大的改動，戴姆勒集團主席Ola表示，在設計這些新產品時，奔馳首先考慮的就是面向未來而不是固守過去，創新和嘗試新事物，成為這個級別獨特的存在及標杆。所以即使變化巨大，他對這台車充滿信心，目前經銷商給他的反饋也非常好。
另據奔馳設計師介紹，全新梅賽德斯-奔馳S級的尾燈之所以能做得更小，主要是得益於技術的進步，才可以將如此複雜的燈組放進細長的尾燈內。點亮尾燈後可以看到，LED尾燈內部也設置了數十個凸起的發光元件，以極具立體感和生命力的形態，重新定義尾燈的設計標準。
此外，貫穿式鍍鉻飾條的應用，明顯拉寬了整個車尾的視覺感受，橫向的舒展將成為全新梅賽德斯-奔馳S級的新看點。
從一代人心目中的經典到下一代人心中的經典，經典需要傳承，更需要創新，才能做到“強者恆強”，與時代同頻共振。
什麼是新時代的豪華？
智能科技和安全都不能少
對於全新梅賽德斯-奔馳S級來講，豪華自然是最重要的一個標籤，但什麼才是新時代的豪華？
除了大氣的設計、高檔的材質，更智能化的配置、更炫酷的科技和安全，是全新梅賽德斯-奔馳S級對於豪華的全新見解。
全新奔馳S級搭載了第二代MBUX智能人機交互系統，這套系統由一塊12.8英寸的OLED中央顯示屏展現。OLED是量產範圍內的高端顯示面板，它會擁有更低的能耗和更鮮活的顯示效果，目前家電市場中，幾乎只有中高端的電視機才會應用，這次全新奔馳S級直接搭載到了車上。
另外，12.3英寸的全新裸眼3D儀表屏無需佩戴3D眼鏡即可實現立體效果。同時，超大尺寸的帶增強現實功能的平視顯示作為全球首創配置，其顯示面積相當於77英寸的顯示器，並且採用了源自頂尖高清院線放映所使用的數字微鏡器件的成像單元，它由130萬個微鏡片和一個高效光源的高分辨率成像矩陣構成，清晰的畫質與直觀的設置令信息顯示一目瞭然。
對於這樣的硬件配置來説，指紋、人臉與語音識別，都已經算是常規操作了。當然MBUX智能人機交互系統、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等超過50項電子組件均可通過OTA在線升級進行軟件更新。
在特定行駛場景下，全新S級轎車還可實現L3級別的自動駕駛。在適當的高速公路和交通密度較高的地方，藉助激光雷達傳感器、攝像頭、高清地圖、高精定位系統，智能領航功能可接管駕駛權，以60公里/小時的速度自動行駛並控制車距，還可識別意外的交通狀況，並自動避讓或實施制動。
不僅如此，新一代駕駛輔助組件提供多項升級功能。全新S級轎車搭載升級的主動式盲點輔助系統，因此，“智能感應助理”能夠識別車內成員接近門把手的開門動作，一旦駕駛者或副駕駛伸手開門，而車旁兩側有其他道路使用者接近，下車警示功能就會發出警告。
1979年S級成為全球首款搭載駕駛員安全氣囊的車型，2020年新一代S級將在量產車上首次搭載後排正向安全氣囊。後排正向安全氣囊的充氣方式與前排氣囊不同，展開力度更輕也更加安全，可以有效減少在嚴重正面撞擊中對頭部和頸部造成的衝擊力。
除此之外，奔馳還在S級上進一步加強對安全性的保障，“魔毯”系統通過車身上的立體攝像頭進行監測，以1000次/秒的速度掃描並分析行駛情況，根據路面狀況主動調節車輛懸掛，在行駛過程中讓車身儘量平穩。
當然，乘坐感和後排設計一直是奔馳S級的重點。新一代車型配備30個揚聲器的柏林之聲音響，在座椅下方還帶有兩個振盪器，打造4D環繞立體聲的效果。吸音泡沫和空氣過濾系統，讓車內的空間更加靜謐、舒適。後排座椅也配有娛樂系統，可以通過主副駕駛後方的可觸摸顯示器進行獨立操作，後排中央位置的可移動觸控板也同樣具備操作功能。
結語
作為“汽車發明者”，梅賽德斯-奔馳在134年的傳奇旅程中，它依舊不斷地引領着汽車工業發展的未來，定義着豪華、創新、設計、配置、科技等理念。
目前，中國市場是奔馳S級銷量最高的地區，銷量佔據S級總銷量的1/3，客户平均年齡在40歲，是奔馳全球最年輕，也是最具活力的客户羣體。而此次奔馳S級的顛覆性改變，正是梅賽德斯-奔馳追求最好的精神去滿足客户的期待，其方向上的指南針。
作為一代經典，當你看到全新S級時，或許仍保留先前的疑問“這已不是我們曾經印象中的那個奔馳了”，但不可否認的是，當我們看到其顛覆性的變化、多項創新“黑科技”以及高端豪華的配置時，你會佩服奔馳設計師們“自我革命”的勇氣。
奔馳這個品牌有着身處於任何時代之中，都把車做到極致的追求。這是一種品牌精神傳承下來，昇華到藝術高度的匠人追求。
它依然無愧於“梅賽德斯-奔馳S級”的名號。