法拉利比不過22年前的雪鐵龍？來看看麋鹿測試中的真真假假

我們在談論一款車型的性能時，會考慮到百公里加速時間、動力總成、底盤懸架、剎車距離等因素，但在不少老司機那裏，有一個較為小眾的測試內容幾乎與操控性能畫上了等號，它就是麋鹿測試。

麋鹿測試的誕生是因為這種麋鹿實在是太“調皮”了，經常會出其不意地跳進公路，與行駛的車輛相撞，造成極大的安全隱患。不過管住麋鹿不去亂跑顯然是不太現實的，而讓汽車擁有緊急避險的能力，似乎更容易一些。

於是麋鹿測試出現了，在麋鹿測試中，測試機構會模擬汽車高速避讓的情景，為汽車緊急變線避讓能力進行針對性測試。測試方法可以簡單概括為車輛以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。最終以達到接近失控狀況下的極限車速為最終成績，並同時再進行兩次驗證，確定測試車速數值的可靠性。

在這裏也要重點説一下，麋鹿測試的最終成績是在車輛極限工況下取得的，或者説麋鹿測試會一直試驗到車輛失控的極限速度。而車輛在突破麋鹿測試極限速度後，會出現側滑、輪胎離地等狀況都是很正常的，這也是為什麼很多麋鹿測試的圖片和視頻看上去都很嚇人。

我們不妨看看麋鹿測試的歷史成績單，目前世界上比較權威的麋鹿測試機構是瑞典汽車技術雜誌Teknikens Värld，這家雜誌當年因奔馳A級轎車在麋鹿測試中翻車，並最終倒逼奔馳召回加裝電子行車穩定系統而聞名。目前來看，Teknikens Värld的麋鹿測試標準幾乎是世界上最為嚴苛的，並且很多測評機構都在參考Teknikens Värld的測試標準。

在Teknikens Värld的麋鹿測試歷史成績排行榜上，排名前列的車型幾乎被保時捷、邁凱倫、法拉利等性能車霸榜，但唯獨1999年測試的雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績穩坐榜首。難道百萬級別的超跑，操控性還不如22年前的雪鐵龍？

答案當然是否定的，雪鐵龍Xantia Active V6能取得超越超跑的成績，主要得益於其配備了電子控制主動液壓懸掛系統，這套系統可以自動將懸架調節至最優狀態，這樣做的主要目的就是防側傾用，這在麋鹿測試中幾乎堪稱“作弊”般的存在。但你能説雪鐵龍的操控性能比超跑還強嗎？由此可以看出，在麋鹿測試中，不管你的價格多高、定位多麼運動，在足夠有針對性的配置面前都是浮雲。

但這樣的ESP標定是注重操控性的車型所“不屑”的，因為強幹預策略會讓ESP系統頻繁介入，駕駛員並不需要主動控制車輛，但同時也意味着這輛車幾乎完全交給了電子系統去操作，毫無駕駛樂趣可言，這也是為什麼在進行性能測試時車手通常都會主動關閉ESP系統。

其實ESP系統也不是萬能的，在車輛已經突破操控極限時，即便有ESP系統也一樣會發生側滑或是車輪離地的情況。

比如最近因為麋鹿測試被推到風口浪尖上的長安UNI-K，其實這款車是比較重視駕駛樂趣的調校，其匹配的博世第九代ESC系統並沒有採用過強的干預策略，一味追求在極限工況下ESP提前介入以降低車速，而是在保障安全性的前提下留出了更多交由駕駛員掌控的空間。雖然定位是城市SUV，但從選用以抓地力見長的馬牌MC6輪胎也能看出長安UNI-K對操控性能的追求，如果你真的去試駕體驗一下長安UNI-K，就會發現這是一款十分注重駕控樂趣的車型。

但這畢竟是一款城市SUV，需要在操控性和舒適性之間做出平衡和取捨，所以懸架的調校還是要對舒適性有些側重的，再加上車身較為高大，懸架行程自然也會更長。所以在麋鹿測試這種要突破極限狀態的測試中出現這樣的車身姿態也是很正常的。