4月，國內乘用車12個品牌共發佈了17起召回公告，召回乘用車數量總計480,215輛，相比上月約277萬輛的召回總數有所回落，但是涉及的品牌數量和批次較多。
在4月乘用車召回中“挑大樑”的，依舊是德系品牌，BBA加上保時捷，4個品牌進行了8個批次共199,614輛各類車型的召回，佔到了4月召回總數的四成多。
不過在之前幾個月中一直“獨佔鰲頭”的奔馳，4月把召回數量第一的“寶座”讓給了奧迪。奧迪本月召回的車型涵蓋了國產和進口車型，原因則涉及供應商配件不合格以及安全氣囊系統隱患等。
奔馳本月召回6,574輛各類車型，較上月的2,726,611輛有了大幅減少，但召回原因卻更加“五花八門”。諸如兒童座椅裝配隱患、輪胎隱患、車輛儀表隱患、轉向軸部件隱患，以及扶手存在鬆脱可能，天窗玻璃面板可能會與車輛分離，空調冷凝水管堵塞或可導致SRS控制單元出現故障、車輛無法啓動等各類隱患均有出現。
4月共有3家自主品牌——奇瑞、一汽奔騰和比亞迪進行了3個批次的召回，共計召回148,535輛，佔4月召回總數的約三成，緊隨德系品牌之後。
其中召回數量最多的自主品牌是奇瑞汽車，涉及8萬餘輛汽車，召回原因是 瑞虎3x的發動機線束和前艙線束接插件因振動有可能出現偶發性接觸不良，極端情況下可能引起發動機熄火失去動力，存在安全隱患。
另外還值得一提的是，4月召回的車型中，蘭博基尼Urus和斯巴魯XV、森林人都是“二進宮”了。蘭博基尼Urus是因為供應商配件不合格可能導致供油管接頭破裂，因此進行擴大召回；而斯巴魯XV、森林人則是部分此前因“發動機控制程序可能導致點火線圈過度通電產生損壞”而召回的車型，其過度通電過的點火線圈仍存在損壞可能，因此進行再度召回，更換新的點火線圈以消除安全隱患。
召回不一定是壞事，相比有問題拒不召回或者迫於壓力被迫召回的情況，廠商的主動召回反倒是體現了車企的責任感。
而縱觀今年1-4月的召回信息，共計394.46萬輛的召回總數已經遠遠超過了去年同期170.38萬輛的數量。同時，今年1-4月近400萬輛的召回數量，已經接近去年全年召回總數的近6成。如果照此趨勢發展下去，今年全年的召回車輛總數預計將大概率超過2019和2020年。如若這一情況真的發生，那我國自2017年開始召回總數逐年下降的趨勢也將被打破。
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