2020年11月初，長安汽車協同中國汽車工程研究院舉行了CS75PLUS雙美標碰撞測試，所謂雙美標碰撞測試包括兩項內容：
- 用一輛移動壁障車以62公里的時速撞向CS75PLUS的車側，以此檢驗車輛的側面防護效果；
- 用一輛移動壁障車以80公里的時速追尾一輛靜止的CS75PLUS，以檢驗車輛後部防護效果。
在經歷雙美標測試碰撞測試後，該車車身結構相對完整，並且還能繞場行駛，這足以説明了長安CS75PLUS安全車身在被動防護安全方面的實力。
上篇文章我們為大家呈現並解讀了該車在碰撞後的防護結構及防護表現，詳見之前發佈的《看熱鬧不嫌事兒大 長安CS75PLUS碰撞測試車防護解析》，歡迎查閲。
為了進一步瞭解這輛長安CS75PLUS的“筋骨”到底有多硬，針對這輛碰撞測試車，我們又進行了“切其皮，斷其骨，測其力” 的專項測試。
由於車身左側進行了碰撞測試，車體框架稍有變形，鋼板取樣並不容易，另外一方面也是為了回應網友“車身防護左右是否一致”的關切，我們決定在車身右側取樣檢測。
取樣流程如下，首先切開車身右側ABC柱外殼，在該結構中的中間層鋼板進行取樣，分別在車輛的A柱、B柱和門檻梁進行取樣，具體位置如上圖所示。
裁切下來的鋼板會進行基本校正和測量。
測試鋼板樣本找平後進行打磨，去除鋼板表面塗層。
進行粗取樣後的鋼板還要進行進一步處理，上線切割機進行精細取樣，最終測試樣本見上圖右下角部分。
雖然鋼板強度測試説起來蠻複雜的過程，但其實很簡單，只需要把標準樣板正確安裝到上圖中的測試設備中，然後輕輕按鍵，咔吧一聲，鋼板就這樣被拉斷了，親眼目睹還是相當震撼。
檢驗構成車身骨架的鋼板強度，當然是用專用測試設備更有説服力，也更容易讓人信服。
上圖為經過專業設備測試後的鋼板樣本，下圖為各樣本的測試成績。
其中上圖中為各測試樣本的屈服度和抗拉強度數據，為了便於查看，筆者製作了表格如下：
上三張圖為測試結果，可以看出長安CS75PLUS門檻梁抗拉強度已經達到了1270兆帕，而AB柱測試數據十分接近更是達到了驚人的1590兆帕接近1600兆帕，可以説鋼板強度非常高，下面我們來對比下長安官網上的車身結構透視圖，看下我們測試出來的結果是否與長安對外宣傳的車身鋼板強度一致。
從長安官網上的車身鋼材分佈透視圖可以看出，CS75PLUS在前後縱梁、門檻梁、AB柱及車門防撞樑上都使用了高強度鋼（上圖標註顏色部位），其中AB柱使用的是強度最高的的熱成形鋼（上圖紅色標註部位），從測試結果中來看，測試數據與車身鋼材分部透視圖相符合，看來長安汽車在車身安全上的用料非常厚道。我們再拿此次測試的鋼板強度數據與主流合資品牌的平均水平進行對比：美系車平均水平為1450兆帕左右；德系車平均水平為1300兆帕左右；法系車平均水平為1400兆帕左右；日系車平均水平為980兆帕左右。而根據我們的測試數據來看，這輛長安CS75PLUS的車身鋼板強度已經達到了主流合資品牌的中上水平，可謂名符其實的“銅筋鐵骨”。
綜合點評
如果把車身結構比擬成人體，車身外蒙皮相當於人體的筋肉，而車身防護骨架則為人體骨骼，構成車身骨架的鋼板強度就相當於人體骨骼的強度，所以只有骨骼硬也就是車身鋼板強度高才能起到更好的保護乘員艙的作用。
當然一方面除了高比例超高強度鋼材、高強度鋼材的應用以外，另外一方面還得有科學合理的“車身結構”，也就是潰縮緩衝區+堅強乘員艙防護骨架，才能為車內乘員帶來更加安全的防護，在遭遇不可避免的事故碰撞時，降低乘員艙變形，為車內乘員保留最大生存空間，例如即便經歷 “雙美標”碰撞測試後，長安CS75PLUS依然能繞場行駛，這也説明了其在被動安全防護方面已經達到了“雙美標”安全防護級別了，經過“切其皮，斷其骨，測其力”的測試之後，我們驗證了這一點。
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