不會真有人花11萬買“飛度”吧？

終於，K鴿拿到了新飛度。。。的姊妹車型“LIFE”的試駕車。

簡單説一下這倆車的關係，本田的雙子戰略都聽説過吧，比如雅閣和INSPIRE，這倆也是一個道理，飛度是廣本的，LIFE是東本的。

對於LIFE，K哥的初始印象只是配置比飛度厚道，比如全系都配備了LED大燈、標配16英寸鋁合金輪圈等，兩者在外觀上大差不差。

直到K哥拿到了實車，這濃眉大眼，這滿身的HelloKitty貼紙，這死亡芭比粉的內飾，沒人告訴我來福醬這麼娘啊！

我靠，我是要開C63的男人啊（雖然還沒買到），讓我開HelloKitty？我分分鐘切腹自盡！

BD：以後不會有飛度試駕車了。

嗯，乖乖的開上了LIFE醬，既然都是一個爹生的，四捨五入就當K哥已經試過第四代新飛度了吧~

先説試完這台頂配LIFE醬後的感受，還得是那似曾相識的駕駛感。

這要從兩方面來説，一方面是LIFE的油門和飛度一樣，表現的十分跟腳，1.5L 131馬力地球夢發動機的動力踩多少有多少。

另一方面是LIFE的視野很棒，“無死角A柱”設計進一步開闊了轉向時的視角盲區，加上小型車的尺寸，在車流中穿梭很有信心。

這種感覺像極了在市區開一台只有一個擋的卡丁車，所有擋在你前面的車只是又大又笨重的障礙物，而你只需要踩油門就能超越。

不過該説的得説，LIFE超車是沒問題，但絕對不輕鬆！

吃瓜車友：你不是説油門很跟腳，踩多少有多少嗎？

哎，我是有説過啊，但沒説LIFE跑的快啊！

K哥實際的體驗就是幹踩不走，而且CVT變速箱有轉速保護，上升下降都比較慢，轉速到四五千轉基本就歇菜了。

只有切S擋、用撥片保持模擬檔位，引擎轉速才會在大約30秒後上升到6000轉以上。

與之而來的是又吵又難聽的發動機噪音，讓人一秒都不想繼續踩油門。

用一句話形容這種感覺，大概就是“一頓操作猛如虎，一看時速65”。

拿LIFE當超跑的夢想，卒。。。

試完直線加速，K哥又試了試LIFE過彎的循跡性。

於是用60km/h的時速通過了一個巨開闊的直角彎，好傢伙直接推頭，都不帶任何猶豫的，前驅車的轉向不足在LIFE上簡直是教科書式的體現。

所以如果你們對推頭沒有概念，建議去4S店試駕一下飛度或LIFE，並按K哥的操作再來一遍，但時速不能太快，不然翻車了別找我。

拿LIFE當超跑的夢想，進一步卒。。。

接着説説LIFE的外觀和內飾部分。

新一代飛度/LIFE在街上的能見度很低，大概率和TA憨憨似的前臉有關係吧？

不知道為什麼，看到這燻黑的“大眼”，K哥就想到了熊貓，不信你們自行腦補一下白LIFE搭配黑“大眼”的樣子。

這是一台頂配的CROSSTAR跨界版本，所以車的四周自帶黑色輪眉、側裙等防刮塑料件，頂部配有行李架，車身高度相比SPORT版也升高了27mm。

長寬高尺寸分別是4111/1725/1567mm，軸距2531mm，標準的兩廂小型車身材。

車尾同樣帶有黑色塑料裝飾件，雖然不能跋山涉水，但至少過個雜草坑能讓你的車漆免受傷害。

尾燈顏色和飛度有所區別，飛度是傳統的紅色，LIFE是燻黑透明的，看起來更顯年輕。

底下的窄“自行車胎”就有點拉胯了，雖然夠用，但看起來就弱弱的。

內飾也是第四代LIFE變化最大的地方，比如全系都換上了液晶儀表盤。

LIFE兩款頂配車型都有8英寸觸控屏，UI就不用期待了，滿滿的廉價安卓機質感，功能齊全、操作簡便就行。

另外，LIFE只支持CarLife，並不支持CarPlay！

雙輻式方向盤手感不錯，但同樣只有頂配是真皮，丐版都是塑料。

頂配的LIFE還配備了Honda SENSING駕駛輔助系統，包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統，另外還帶有自適應巡航功能。

丐版車主羨慕嗎？所以不是本田摳搜，是你的預算沒有到位！

雙側的杯架必須給好評！K哥實測在空調給力的情況下，有飲料冬暖夏涼的作用。

副駕一側下方的儲物箱空間挺大的，但沒人知道上面的儲物格也能開啓吧？

對，就是那個被包的粉粉的部位，能藏點什麼大家懂的都懂。

都説飛度/LIFE是皮小餡大，K哥感受了一下也僅限於前排。

後排就是不頂腳的水平，倒是魔術座椅真的很秀，不僅能下翻形成一個巨大的儲物空間，還能上翻，充分利用地台到車頂的高度，放一下大件物品。

順便提一嘴，飛度的前後排乘坐感受那就是兩碼事兒。

前面的有獨立懸架，開起來和坐起來都挺舒服；後排是萬年不變的板懸，用兩個字形容，梆硬！

總結一下，在10萬元的價位裏，飛度/LIFE醬表現出最大的優點，不是空間，也不是本田車標，而是少有的好開。

“駕駛”這個平常而又基礎的元素，反而是這個價位中最稀有的東西。

只不過很多人並不關注駕駛，相比之下——

人家更關心TA有沒有喇叭？