特斯拉剎車失靈的瓜我們已經吃得挺飽的了，本以為能緩一緩，沒想到22號正準備打卡下班的時候來了這麼一個消息。
特斯拉公佈河南剎車失靈事件行駛記錄，同時官微發佈了“我們將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠佈公接受社會監督。”
特斯拉公佈的數據（點擊放大）
以下為特斯拉發佈的車主數據説明：
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接着前撞預警及自動緊急制動功能啓動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
言下之意駕駛員在起初踩剎車的幅度較小，之後幾秒踩得更深，但是制動力依然是不足的，也就是説駕駛員沒有用力踩下剎車。當前部碰撞預警、主動剎車功能介入後，車輛自己提升了制動壓力，降低了車速。
車主之前是怎麼説的？由於維權車主目前還身處拘留所，所以暫時還無法聽到她的回應。我們不妨看一下之前她是怎麼描述這起事件的，細心的小夥伴不妨找一下其中的矛盾之處。
由於這條微博太長，我們就截取了其中一部分，大概能明白其中的意思。我們可以看出其中由鄭州福塔店店長口頭告知的數據和特斯拉官方公佈的大體上是一致的。其中有可能會有口誤等情況，因此我們認為後台的數據被篡改的可能性比較小。
但根據車主的描述，事發時正處在晚高峯時段，要跑到120km/h不現實。至於誰在説謊，現在唯一能作為證據的，就是當時的監控錄像或者周圍車輛的行車記錄儀。但是從案發到現在這麼久了，如果有應該早就拿出來了。
誰在説謊？事情到了現階段，有一點玩劇本殺的感覺了，誰在説謊成了公眾爭論的焦點。大部分網友還是比較相信我們的政府部門，畢竟也沒必要為了一家車企丟了自己的飯碗，至於某些陰謀論，我們就沒法多聊了，大家自己悟去吧。
某位Model 3車主在之前對頻繁的剎車失靈事件做了一番分析，小編個人認為還是比較靠譜的。並不是説特斯拉的剎車有問題，特斯拉的供應商是博世，博世做了那麼多年汽車供應商，冗餘肯定是做到位的。但是特斯拉有着它的特殊性，就是所有操作都是電控的。
此次車頂維權事件車主的Model 3
也就是説如果它本身的系統出現了BUG，在特定的一個情況下系統自身出現了衝突，導致車主踩下剎車，剎車助力泵卻沒有工作，沒有助力單靠人的腳自然是沒法剎住車的。所以很多車主反映都是剎車突然變硬，就是因為剎車助力泵沒有工作。
而且後台的數據記錄也就只能記錄到車主踩下去時剎車工作的壓力，因為傳感器是不可能感知到車主的腳用多大的力，只能知道剎車泵的壓力是多少。所以單看行車數據或許也並不準確。
寫在最後
還記得海南的特斯拉車主嗎，因為來自工作的壓力，不得已放棄了維權。售後自己都剎不住車，還真是如陶總所言地太滑？這次車展維權的女車主，用自己五日的自由，換取了國家對於特斯拉的關注，我們應該稱其為勇士。即使結局依然不夠明確，但至少特斯拉拿出了後台數據，算是進步了吧。
至於事件的最終結果，我們還需要等待。
