從當初的萬台俱樂部常客，再到今年第一季度只賣出了4000多台；在遭遇了銷量和口碑的雙下滑窘境的K3，便足以反映起亞在國內的真實寫照。當然啦，按説隔壁現代品牌在一系列大手筆革新之後，雖仍未迴歸巔峯時期的狀態，但至少上升勢頭也是我們有目共睹的。而同樣作為銷售不佳的韓系品牌，起亞自然也得加大力度對旗下產品進行更迭了不是？這不，在不久前，起亞便率先於海外市場亮相了K3的中期改款車型。而它的升級幅度，基本不亞於一次換代。為什麼小編會這麼説呢？且讓我們從海外網友給出了的一組新款K3實拍照中，來探尋一番吧。
首先從外觀上看，新款K3真可謂是“蜕變”！它的前臉換上了體積更小的虎嘯式進氣格柵；且內部的黑色鋪陳和回勾鍍鉻，加之全新樣式的頭燈；尖鋭態勢要比舊款車型濃烈得多。此外，尺寸更大的下壩進氣口和X形的前包圍樣式，也在進一步折射兇悍氣息的同時，多了幾分運動色澤。
車身位置，新款K3的變化幅度則要小一些。它依然會使用隆起的上、下腰線來塑造流暢性，並勾勒出光影視覺效果。而同樣是被鍍鉻包裹的窗沿，則仍舊能帶來些許精緻成分。
新車的尾部，雖同樣會採用貫穿式尾燈佈局，但內部光源卻換成了呼應頭燈的矩陣式LED。並且，即便沒有清晰的雙邊排氣設計，但“小鴨尾”和燻黑導流槽裝扮的組合，卻足以營造比較激進的運動氛圍。
目光轉向車內，新款K3的內裝變動基本集中於細節處。就像它的中控區域會加入旋鈕按鍵並將儲物槽改成開放式結構；除此之外，有消息指出它的內飾用料也會依照車型不同，加入更多能強調高端化質感元素的選材。
尺寸方面，海外版本的新款K3具備着4645*1800*1440（mm）的長寬高，軸距則為2700mm；對比國內現售的版本，長度和高度有所下調，但寬度增加且軸距不變。並且，這裏也不排除未來國產版本進行上調的可能。
至於動力方面，有消息指出，新款K3海外版本將換上最大功率204馬力，峯值扭矩265牛·米的1.6T高功率渦輪增壓發動機；與之相匹配的是7速雙離合變速箱。雖官方尚未明確證實，但從參數上看，這台1.6T發動機應該就是現代菲斯塔所使用的同款發動機。
整體看來，新款K3無論是顏值還是動力的調整幅度確實很大，而這樣的改變，似乎也足夠説明起亞想要表達的誠意。那麼，新款K3未來引入國內銷售後，會成為你關注的對象嗎？
