濰柴佔據中重型發動機的行業霸主地位已經很多年了，那麼濰柴的輕型動力產品你是否有所瞭解呢？2020年，濰柴輕型車動力迅猛發展，產銷預計達到26萬台，由行業第六位躍升至第二位。為深入揭秘濰柴輕型車動力的面紗，接下來請跟隨老路説車的記者一起來了解濰柴為輕型車市場量身打造的一款發動機——WP2.3N。
這款發動機重量為230公斤，比同排量競品發動機輕10—15公斤。缸徑為89毫米，行程92毫米，壓縮比達到了17.1:1，高壓縮比的設計為輸出更大扭距提供了可能。WP 2.3N最大功率為96KW（130馬力），適用於藍牌輕卡標載運輸市場，根據當地地方法規不同，車主可以自由選擇國五或國六排放。
上圖中綠色方框標記為電子節氣門系統。有卡友留言問：節氣門系統不是汽油機才有的專屬配置嗎？其實不然，由於環保標準的日益嚴苛，更精細化的進氣量控制才能達到更科學的空燃比，使排放更加環保。另外節氣門有兩種設計，一種是傳統拉線式，另一種就是圖中所標記的電子式，相比傳統的拉線式節氣門，電子節氣門更加可靠，進氣量控制得更精準，燃油效率更高效。
上圖黃色方框內標記為進氣加熱器。它主要作用是，在天冷車涼的條件下，對發動機進氣腔內的氣體進行預熱。空氣加熱器的發熱元件為不鏽鋼材質的加熱條，加熱器內腔設有多股彎折加熱條，對周圍空氣進行快速加熱，以達到加熱的目的。這樣，熱空氣進入汽缸內，才能順利啓動發動機。
上圖中，紅色方框標記為機油濾清器總成。藍色的旋蓋可以打開，裏面是機油濾清的一次性濾紙。這樣設計的好處是，在保養時只需更換一次性濾紙即可，不用更換傳統的濾杯，降低了保養成本。在機油濾清器的下方，可以看到長方體的機油散熱器，由於增壓發動機的高爆壓高轉速特性，在工作時，比自然吸氣發動機温度要高，有了機油散熱器的加入，使機油保持在合理的温度範圍內，保證了發動機正常的工作，延長機油使用壽命。
上圖中紅色方框標記為轉向助力泵。此助力泵設計為前置齒輪式傳動。助力泵一般分為齒輪傳動和皮帶傳動，相對於其他發動機採用的皮帶傳動裝置，齒輪傳動十分可靠，沒有後期皮帶保養更換的顧慮。由於貨車的特性不相同於乘用車，轉向系統一定要可靠耐用，在行車過程中，如果由於皮帶斷裂造成助力泵不工作，後果不堪設想，所以説，選發動機一定要選齒輪傳動助力泵的這種。
上圖中黃色方框標記為皮帶張緊輪。發動機的皮帶要傳動水泵，壓縮機，電機等部件，所以説皮帶周長設計相對較長，在長期使用和温差作用，傳動皮帶會被拉長，張緊輪就是起到調鬆緊作用。
上圖中綠色方框標記為空氣壓縮機（左樣機沒有安裝）和發電機裝置（右）。在發動機佈局允許的情況下，把電器軟件設計在發動機的左上方和右上方，便於後期使用的檢查與維修。
上圖中紅色方框標記為單缸水冷氣泵，同為齒輪傳動式。齒輪傳動比皮帶傳動的優勢，我們這裏就不再贅述。水冷缸蓋的設計保障了氣泵在長期做功時，缸蓋中的冷卻液跟隨發動機循環中冷卻液共同循環，不會出現高温現象，損壞打氣泵。
上圖中黃色方框標記為發動機的渦輪增壓器。增壓器為小渦殼設計，優點是油門響應快，減少渦輪遲滯。
上圖中綠色方框標記為發動機的飛輪殼。飛輪殼為圓形設計，搭載變速箱之後就會形成一個密閉的離合器，減少了噪音的傳遞。
以上就是對濰柴WP2.3N發動機簡單的外觀瞭解。此發動機外觀緊湊、集成化高，期待它在市場上有更好的表現，讓我們拭目以待。