今天（8日），“好記者講好故事”——2020年中國記者節特別節目在中央電視台綜合頻道播出。經過各地各新聞單位層層推薦、比賽評選，從上萬名報名參加活動的新聞工作者中評選出13名優秀記者代表全國百萬新聞工作者，向全國觀眾講述發生在重大新聞背後的感人故事。
河北長城新媒體集團高航以《陸地飛行 中國力量》為題，通過京張高鐵開通、中國唐車發展，講述不平凡一年中國飛速發展的巨大偉力。
陸地飛行 中國力量
詹天佑修建“人”字形鐵路的故事，曾是我國小學的教材。它告訴學生們，100多年前我們雖然沒有能力讓火車一口氣翻越高山，但當時的中國人有智慧，讓火車歇歇腳再爬坡。
2019年12月30日，中國鐵路創造了一個新的歷史，世界首列設計時速達350公里的復興號在北京八達嶺的崇山峻嶺中飛速穿行，中國高鐵的彎道超車再次驚豔世界！
在這條大新聞中，如何做好報道呢？我們把視角選擇到了一個個普通人。懷來站是京張高鐵在河北的一個小站。站長叫武桂林，他的許多家人都在鐵路上工作。開通前夜，我陪着老武巡查車站到凌晨三點。臨睡前，他還特意把一套冼得乾乾淨淨的工裝，整齊地擺在了牀頭，好像要接受檢閲。
天剛微微亮，幾乎一刻未眠的老武和同事們早早地就來到了站台上，老武站得筆直。8點29分，第一輛高鐵動車準時到達，停車、上客、關門、發車，一切都是那麼流暢。兩分鐘後，目送着列車遠去，小車站的老站長低聲説：“圓滿了，這下圓滿了……”
在積貧積弱的舊時代，京張鐵路是渴望富強的中國人心中的一束光芒。如今，從時速35公里到350公里，京張鐵路和京張高鐵在同一起點和終點，完成了跨越百年的歷史對話。這一刻，我讀懂了老武口中的“圓滿”——從落後時代到引領時代，中國人走了一個多世紀。
“穿山修路架橋樑，我們天下走！”展現了鐵路建設者的硬核，而中國高鐵走向世界的軟實力還是飛馳向前的復興號。
百年前行駛在京張鐵路上的機車大多數產自唐山修車廠，也就是今天中車唐車的前身。那時候的中國只是把從國外運回來的部件進行組裝。他們組裝的第一台蒸汽機車名叫“中國火箭”，凝聚着第一代鐵路人的夢想與期盼。而今天，中車唐車生產的新一代國產高速動車組“復興號”已成為一張耀眼的“中國名片”，“貼地飛行”的高速列車，印證了火箭般的“中國速度”。
採訪中，我們又一次在復興號中尋找那些普通人。
張雪松是中車唐車高級技師、中國中車首席技能操作專家。沒上過大學的他硬是靠着勤學苦練從一名普通的鉗工，成長為擁有109項技術創新成果的大國工匠。他常説：“都説當工人出不了頭，可我覺得，把‘工’字變成‘幹’字，就一定能出頭！”這些年張雪松和工友們打造的高速列車車體大部件出口德國，打破了高速動車組關鍵技術的國外壟斷！
採訪中還有一個細節特別有意思，那就是“飛機吃火車”。2012年，土耳其薩姆松市通過全球招標採購輕軌車輛，中車唐車贏得了這份訂單，這是擁有中國自主知識產權的有軌電車首次出口歐洲市場。可當首批列車即將啓運時，一場強颱風來襲，承運貨輪無法開行。
按照合同，颱風屬於不可抗力，唐車完全可以推遲交貨不用承擔責任。為了中國新名片的靚麗，中車唐車一諾千金：準時交付——用世界最大的貨運飛機“安-225”運火車！
於是，在正定國際機場，中國機車就是以這樣“飛機吃火車”的形式第一次走出了國門，“中國創造”成為走向世界的“大國重器”！
今年“十一”期間，我參加“坐着高鐵看中國”大型採訪，沿着京張高鐵再次探訪着一個個“中國奇蹟”。
一往無前的復興號，也讓我回憶起採訪鐵路題材三年來，一個個“高光時刻”。2017年“復興號”誕生，中國成為高鐵運營時速最快的國家；2018年16輛長編組“復興號”下線投運，成為全球最長高鐵列車；2019年京張高鐵在世界上首次實現了智能動車組時速350公里自動駕駛；2020年我國自主研發的時速400公里跨國互聯互通高速動車組正式下線。
110年前，詹天佑在京張鐵路開通慶典上説：此路造成，可以預言，將來的中國只能前進，不會倒退！今天，他的預言早已成真。新時代的中國，如同“復興號”一樣，正大步奔跑在偉大的復興路上。而作為記錄者，我們也會與時代同行，奮勇前行！