為何上汽皮卡在皮卡大國和發達國家都能突圍成功！

近日，泰國市場9月及第三季度的皮卡銷量公佈，9月售出皮卡新車34923輛，前三季度則售出皮卡246728輛。不可否認在這個全球第二大皮卡市場以及全球第一大中型皮卡市場上，皮卡產品的競爭格外激烈。

一直以來，豐田海拉克斯都是泰國市場的領軍者，然而在五十鈴推出全新第三代D-MAX後，2020年的市場格局發生了徹底的轉變，五十鈴D-MAX已經8個月成為市場上絕對的第一，但是豐田的海拉克斯也不甘示弱，在10月發佈了2021款的海拉克斯，不僅如此，日產也將於11月5日在泰國發布最新一代納瓦拉。

其實，種種跡象都在表明，作為兵家必爭之地的泰國，不拿出點真本事來，很容易被市場所拋棄。泰國消費者對於中型皮卡的理解和認知可能是全球市場最全面的也最公正的，什麼車型好，什麼車型不好，到泰國市場來一定會受到最客觀的檢驗。

也正是如此，有一個新晉品牌的崛起絕對值得我們的注意，該車正是MG的Extender也就是國內的上汽皮卡T70。該車於去年的8月正式上市，在一年多的時間裏，上汽皮卡就從泰國市場的新晉小生做到了行業第六名，力壓泰國市場的老牌勁旅雪佛蘭庫羅德和馬自達BT-50。

這不禁讓我聯想起，上汽皮卡在國內市場、中東、南美以及澳洲市場的成長，均是一部從行業新軍到行業中堅力量的“發家史”。

在國內，上汽皮卡從T60發佈至今已躋身行業前五；在中東，400多輛上汽皮卡T60成就了中國皮卡品牌於卡塔爾市場的最大訂單；在智利，南美洲的發達國家，以約27%的總銷量佔比，成為了當地銷量排名第一的中國皮卡。在澳洲，上汽皮卡市佔率達到了4.8%，1-9累計銷量3258輛，同比增長23%，成功躋身細分市場銷量第二梯隊；在泰國，卻只用了一年時間位居行業第6，躋身市場第二梯隊，同樣也是中國品牌皮卡的第一位。

那麼，為什麼上汽皮卡可以在中國、中東、澳洲乃至泰國不斷的複製成功呢，尤其是在澳洲和泰國這類皮卡消費大國取得這樣的成績已經是國內皮卡品牌的佼佼者。我想這與上汽皮卡出色的產品力以及地區戰略不無關係。

上汽皮卡作為一個血統純正的自主汽車品牌，利用MG名爵、大通MAXUS和LDV等品牌良好解決了中國企業在樹立品牌形象、與當地消費者建立溝通的成本問題。在泰國，上汽皮卡有悠久歷史的英國汽車品牌MG，在澳洲，則有被英聯邦國家極其認可的LDV品牌。上汽皮卡在海外市場的發展一定程度上藉助了MG和LDV品牌在海外悠久的歷史和影響力，拉近了上汽皮卡與當地消費者與品牌之間的距離，引起了海外消費者的廣泛共鳴。

除此之外，上汽皮卡貼近國際市場的設計和研發標準也是其能在不同市場複製成功的關鍵。

在外觀上，整體設計感十足，貼合國際主流市場審美，尤其是像泰國、澳洲等成熟的皮卡市場，都對上汽皮卡的造型設計拍手稱讚。肌肉感的線條、敞口式進氣格柵、大尺寸鍍鉻LOGO、19寸大尺寸輪轂配255/55馬牌輪胎，都是國外乘用車的主流設計。

在安全性上，採用高強度鋼五星車架，大範圍使用熱成型技術和車身激光焊接技術，滿足2021最新澳洲新西蘭A-NCAP碰撞測試五星標準。此外，T70澳洲版還能夠滿足澳大利亞國家標準ADR，首次故障里程10000公里，領先其他品牌車型。同時，該車底盤採用了特殊的處理，耐腐蝕、耐鏽蝕能力超強，更符合國內用户對車輛皮實耐用的追求。

在動力上，柴油發動機搭載的是2.0T上汽π發動機，可實現最大功率120kW，最大扭矩375N·m，有6MT以及6AT兩種變速箱可供選擇。上汽π柴油動力系統是目前國內領先的輕型柴油動力系統，是市場中首次應用VGT+WGT兩級增壓技術，在低速高扭以及動力輸出方面擁有着非常出眾的表現。它在設計上有單渦輪和雙渦輪增壓兩個版本。其中單渦輪版本發動機最大功率120kW，最大扭矩375N·m。而雙渦輪版本發動機則擁有高達510N·m的扭矩，超越福特的2.0TT柴油動力，在全球2.0排量的柴油動力中扭矩排名第一。

在筆者看來，在泰國市場取得成功是國內自主品牌皮卡的“里程碑事件”，因為一直以來，國內皮卡產品的主要出口地一不在“皮卡大國”，二不在“發達國家”。而上汽皮卡卻是國內皮卡行業的少數，即出口“皮卡大國”——泰國以及澳洲市場，又出口“發達國家”——澳新和智利等市場。並在泰國以及澳洲這種“兵家必爭之地”均取得了值得驕傲的銷售成績。

可以説，在競爭激烈的“皮卡大國”取得成功説明了產品力過硬，而在高端產品充斥的“發達國家”取得成功則説明了品牌價值得到了當地消費者的認可。上汽皮卡則成為了兼具產品力和品牌價值的皮卡品牌，真正在海外市場站穩了腳跟，將產品力和品牌價值提升至與國際一流品牌同一水平，成為國內少數在國際皮卡市場極具競爭力的品牌。