#老司機聊汽車品牌#
提到兩廂轎車相信很多汽車愛好者都會聯想到Polo，因為大眾汽車的知名度非常高，這款小車應當也是非常熱門的選項吧。然而瞭解這款車的近期銷量後，也許就不會這麼認為了。
首月3062輛次月34輛三月704輛這是一款熱銷車的銷量成績嗎？
大眾汽車的品牌認讀的下滑幾乎是必然的趨勢，即使還有幾款熱銷車的銷量有些波動；這樣評價的原因很簡單，那就是大眾汽車缺少提升車輛品質的技術儲備。
這是最新款的Polo，指導價為手動版9.99萬，自動版則為10.99-12.39萬；這對於一款小型兩廂轎車而言確實不算低，畢竟這款車的配置很簡陋。
比如制動系統還是最低級別的“前碟後鼓”，輔助安全配置只有旗艦版才有倒車影像，中低配連倒車雷達都沒有裝備；舒適配置最高級別也只是皮革與織物混用的座椅，手動空調加上全車四枚揚聲器，這是十萬級別的車輛應該有的配置水平嗎？用簡陋來形容Polo其實很客氣了，德系汽車確實很“復古”。
重點：都説德系小車是“小鋼炮”，Polo的動力水平如何呢？
這款車裝備的是1.5L自然吸氣發動機，動力儲備為83kw/145N·m，功率扭矩都還不算低；整備質量最高1190kg也不算高，最大推重比94.85Hp/T也是可以接受的。因為這個水平也應該可以在11-12秒之間破百，然而Polo手動版加速實測也在12秒開外，自動版正常加速已經接近15秒了。
所以Polo並不是所謂的“小鋼炮”，本質只是一輛普普通通的小型代步車。
“代步車”這樣的定位需要的似乎是豐富的配置，以及足夠高的安全性吧。配置想來無需贅述了，水平實在是足夠低；至於車輛的安全性從配置來看倒是還不錯，因為車輛標配了包括頭部氣簾的全車六氣囊，主動保護還是比較全面的。
然而大眾汽車旗下的多款中端車（包括斯柯達）都進行過正面25%偏置碰撞測試，結果如何相信關注該品牌的消費者都是瞭解的；Polo這款定位入門級的小車，如果進行相同的測試會有什麼結果呢？
選擇合資汽車總會關注車輛是否為“全球車型”，海外版Polo又如何呢？
換代版的全新Polo在歐洲首發了，預計合資版本也有可能更換這幾套系統。
1.0L-自然吸氣1.0T-渦輪增壓1.4T-CNG1.0排量的版本都是三缸機，那麼最大的關注點就是NVH了；畢竟三缸發動機做不到怠速時的平穩運行，怠速共振的問題不論什麼品牌都比較突出。這種發動機被戲稱為“銷量墳墓”，銷量本就相當差的Polo很有可能會因為這台發動機而成為過去式。
至於變速箱仍舊是MQ250-5擋手動變速器，自動擋選項應當會是DQ200-七檔乾式雙離合，這也算是“夢幻組合”了吧。
CNG指天然氣，新款Polo-1.4T版本雖然會保留，但卻改成了“燒氣”的車；天然氣汽車的特點是動力要差不少，續航里程也要比同款燃油汽車低~。而且天然氣同樣容易積碳，可以説比汽油動力要差不少。
出租車以天然氣為主主要是因為天然氣價格低，不過現在的價格似乎也沒有那麼低了；重點使用天然氣的成本再低也低不過電動汽車，所以新款的CNG-Polo如果還定位在10萬級別的話，也許會更加冷門吧。
（下圖為CNG版本的高爾夫）
結語：大眾汽車的技術水平實在不好評價，從早期的發動機嚴重燒機油，到DSG系列雙離合變速器的頓挫異響問題，到第三代發動機解決燒機油之後出現共振和漏油問題，似乎在車輛品質方面從來沒有高過。
對於這個品牌的“品牌迷信”應當適可而止了，德系汽車沒有那麼“神奇”，其海外車型也是真有夠看的。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN發佈，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點贊轉發哦