汽勢Auto-First|劉天鳴
中國汽車工業協會2月9日公佈的2021年1月汽車產銷數據顯示，1月中國汽車市場呈現出同比大增、環比下滑態勢，整體汽車生產238.8萬輛，環比下滑15.9%，同比增長34.6%；整體汽車銷售250.3萬輛，環比下滑11.6%，同比增長29.5%。
中汽協指出，從市場來看，總體需求保持穩定，由於去年1月份春節假期和疫情影響，基數較低，本月汽車銷量呈現大幅增長，從環比來看，生產環比降幅較快反映出汽車芯片供應不足影響到企業生產節奏。
乘用車保持增長態勢 豪華車增速領先
1月，乘用車產銷分別完成191萬輛和204.5萬輛，環比分別下降18.1%和13.9%，同比分別增長32.4%和26.8%，產銷依舊呈現出同比大幅增長。
從細分車型來看，轎車產銷同比增長幅度較大，達到38.2%和31.6%，SUV車型產銷同比增幅次之，分別為29.8%和25.2%，MPV車型產銷同比增速分別為18.3%和8.6%，交叉型乘用車產銷呈現下滑態勢，銷量下滑達到18.1%。
值得注意的是，豪華車市場依舊呈現出高增長態勢，1月國內生產的豪華車銷量達到32.9萬輛，同比增長58.2%，保持增速領先。
從國別看，1月德系、日系、美系、韓系、法系市場份額均呈現出下滑態勢，其中德系市場份額佔比下滑至22%，日系市場份額下降至22.3%。
中國品牌乘用車市場份額卻呈現出快速上升態勢。1月份中國品牌乘用車銷售86.7萬輛，同比增長42.6%，市場份額達42.4%，市場份額上升4.7個百分點。
新能源汽車刷新單月銷量紀錄
據中汽協數據統計，1月份新能源汽車市場產銷分別達到19.4萬輛和17.9萬輛，同比增長2.9倍和2.4倍，實現連續7個月增長態勢，並刷新單月銷量歷史記錄。
具體來看，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%；燃料電池汽車產銷分別完成29輛和63輛，同比分別下降80.0%和63.2%。
雖然新能源汽車市場刷新銷量紀錄，但相較於上個月卻呈現出下滑態勢。新能源汽車產銷環比分別下滑17.8%和27.8%，其中，新能源乘用車產銷環比分別下滑13.3%和23.9%，新能源商用車產銷環比分別下滑63%和67.1%。
中國品牌銷量前15座次洗牌
在中國品牌汽車銷量前15名企業集團排行中，長安汽車超過上汽集團、吉利汽車位居榜首，吉利汽車穩居第三位，4-15位分別為長城汽車、一汽集團、東風集團、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車、比亞迪、廣汽集團、重汽集團、陝汽集團、華晨集團以及成都大運。hu
中國品牌乘用車銷量排行中，吉利汽車以15.6萬輛位居榜首，長安汽車微弱劣勢位居第二位，上汽集團位居第三位。排行中出現了多家造車新勢力身影，其中理想汽車以0.5萬輛的銷量成績位居第13位，小鵬汽車與合眾新能源分列14、15位。
1月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售225.1萬輛，佔汽車銷售總量的89.9%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上月相比，上汽、東風、長城和奇瑞銷量有所下降，其他企業均呈增長，其中一汽和長安銷量增速更為明顯。與上年同期相比，上汽銷量略增，其他企業均呈兩位數較快增長，其中長安汽車和長城汽車增速更為顯著。
針對一季度汽車市場走向，中汽協表示，雖然我國經濟發展形勢總體向好，但疫情變化和外部環境仍存在諸多不確定性，尤其是自去年底出現的芯片供應緊張問題也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。
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