據乘聯會公佈的最新數據表明，今年十月份國內多家車企銷量呈現出增長態勢，且多數廠商如上汽通用、長安汽車、廣汽本田、東風本田等的同比增長百分比幅度超過雙位數。而前十名的榜單中，僅僅上汽大眾的銷量出現下滑，跌幅高達16.8%，不過仍然以14.9萬輛高居第二。
值得注意的是，以總銷量10.8萬輛位列第六的長安汽車，同比增長50%，為前十廠商當中銷量增長幅度最大的車企。尤其是在CS75 PLUS和UNI-T兩大網紅車型相繼上市後，逐漸成為長安汽車穩定銷量新的增長點，為長安銷量持續走高發揮至關重要作用。
近日，長安汽車藉着良好的發展勢頭，宣佈了即將發佈UNI序列下的第二款車型UNI-K，新車預計在本月中下旬舉行的廣州車展上正式亮相，並有望在2021年第一季度內上市。有了首款UNI-T在市場的「黑馬」表現作鋪墊，人們自然會對UNI-K充滿期待，它是否也具備成為長安銷量新增長點的實力呢？
保持科幻運動造型
一個多月前的北京車展上，長安才剛剛亮相了全新概念車Vision-V，只是沒想到它的量產版本車型UNI-K這麼快就被提上議程。在UNI-K的造型上大致保留了概念車Vision-V的外觀，其中前臉延續了無邊界格柵、狹長大燈以及兩側下方躺着的「Y」字型日間行車燈設計，保持了UNI旗下車型的科幻和運動風格。
不過相比UNI-T的激進程度，個人認為UNI-K要遜色不少，沒有了UNI-T那種讓人眼前一亮的驚豔之感。雖然前臉的無邊界設計讓新車多了一份神秘感，看起來更像是一輛純電動車型，但是整體看起來似乎又與哈弗F7x的形態有着異曲同工之處，細小的車燈、飽滿的車頭，不像UNI-T那般個性鮮明，具有較高的辨識度。
UNI-K定位為中型SUV，高於UNI-T的緊湊型級別，擁有長寬高4865/1948/1700mm，軸距2890mm的車身比例。從車身側面看，UNI-K豐滿的車身線條營造出的中型SUV氣度絲毫不亞於豐田漢蘭達，要知道，七座的漢蘭達的車身比例也只是為4890/1925/1715mm，軸距2790mm。而UNI-K還是一台五座佈局的車型，儘管後背轎跑的設計犧牲了後排部分頭部空間，導致車窗的整體面積也不算大，可是依然能獲得不錯的乘坐舒適空間。撇開價格因素，UNI-K上市後的同級競爭對手應該是一眾大五座SUV的本田冠道、大眾途觀X等車型。
至於尾部，UNI-K的設計趨於常規，不過看得出長安對於增強運動氛圍所下的小心思，包括雙邊四出的圓形鍍鉻排氣口，底部保險槓還配有多在賽車車型上出現的尾部擴散器，中間是一盞倒梯形的紅色霧燈。而值得提出質疑的是UNI-K的尾燈，它採用了時下流行的貫穿式設計無可厚非，然而它的樣式與新款保時捷卡宴尾燈極為相似，難免會引起爭議。
相比起當初UNI-T的橫空出世，單憑前衞的顏值就足以讓社會廣為關注，而UNI-K雖然尺寸比UNI-T還大上一圈，整體延續科幻的風格，可是從圖片上曝光的新車來看，顯然不及UNI-T有新鮮感和熱度了。
品牌向上阻力不小
眾所周知，自主品牌發展到價格瓶頸階段，均會不約而同地誕生自己的高端豪華品牌，如吉利之上有領克，長城之上有WEY，奇瑞之上有星途等等。長安作為國內頭部的自主品牌之一，目前還沒有屬於自己的高級品牌支撐門面，這一點是比較可惜的。不過我們可以長安的UNI序列理解成品牌的向上之作，由UNI衍生出來的車型，不難發現其售價、內飾用料、科技智能化程度等均比長安的同級車型要高。UNI車系就是要與領克、WEY、星途等高端豪華品牌抗衡的。
不過高級歸高級，即便UNI-K搭載了2.0T藍鯨發動機，可輸出最大功率約233Ps，峯值扭矩360N·m的動力參數，且提供適時四驅系統等等，各方面硬件設施向高端看齊，不過不能忽視的是UNI-K懸掛的依舊是長安的標誌，可以預計，長安的標誌將是UNI-K定價的最大障礙。
不是説長安的標誌會使UNI-K難堪，但是清晰的品牌區分更容易讓消費者產生認同感。領克與吉利、WEY與長城、星途與奇瑞，立於品牌層面，它們都是兩個相對的個體存在，而長安可能會在此比較吃虧。就好比大眾，即使它有着高端定位的進口車型：輝騰和途鋭，它們的售價不菲，可是品牌的受眾羣體認知註定了它們只能被小部分低調的消費者所認可，甚至會認為它們只是長的不太一樣的帕薩特和途觀。手握輝騰或途鋭的購車預算，往往消費者願意青睞於更有牌面的寶馬7系、奔馳S級或寶馬X5、奧迪Q7。
UNI-T的確讓長安的高端化之路有了一個好的開始。上市不到半年，近幾個月平均月銷量已經躥升至萬輛水平，對於一台緊湊型轎跑SUV定位的車型來説實屬不易。在這屬於小眾的細分市場，實力強如豐田推出的個性化轎跑SUV C-HR，上市已兩年多的時間，最巔峯的月份銷量也僅為7800輛左右。
不過UNI-T不足以體現長安實現品牌力向上，畢竟它的銷售區間只是11.39-13.39萬，同時也是國產車型的主力銷售區間。結合UNI-K比UNI-T在空間尺寸、動力等方面要更勝一籌，猜測新車定價會坐落於15-20萬價格段，該區域基本是自主品牌車型突破價格天花板，跟合資A級車型搶市場的關鍵價格區間，而且區間內各車型間的競爭非常激烈，各自都有穩定的銷量支持，UNI-K作為長安的後起之秀想輕鬆破局的話，難度係數不小。
雅斯頓小結
在UNI-T的出彩過後，從目前所掌握的情況看UNI-K，彷彿又歸於平淡。無可否認，長安如今是國內最炙手可熱的自主品牌之一，不過要想真正實現品牌向上，還必須由根本上解決問題，執行更高的品質標準，為消費者灌輸一個新的高級品牌思想，才能更好地在突破品牌上限之路如履平地。
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