文/都安
隨着新能源汽車的發展，不僅一些傳統汽車行業在向新能源汽車轉型，更是衍生了許多造車新勢力，1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場佔有率達到22.1%。而且在硬件設施上面，中國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網絡。新能源汽車對我們的生活的影響逐漸廣泛且深刻，發展至今，越來越多關於停售燃油車的聲音出現，而關於類似話題的討論也越來越激烈。
消費者端選擇
就目前消費者選擇新能源車的很大一部分原因，除了對於環境的保護更是因為石油昂貴。雖然我過石油儲量並不少，但是由於石油資源的開採難度十分大，這樣成本就會上升，所以到消費者終端的價格也會更加昂貴，也就造成了目前普遍的油耗壓力問題。
消費者因為油費成本高，越來越少得考慮燃油車轉而去購買新能源車，這樣就導致新能源車的銷量節節攀升，讓車企們看到了利潤，也會將研發等更多地投入新能源汽車領域，由此造成新能源領域的壯大。
車企主動轉型
其實不僅是有了關於停售燃油車的聲音，一些車企也正在具體落實這件事情。就在3月底，比亞迪率先宣佈停止燃油汽車整車生產，將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。隨後，長城汽車也宣佈哈弗品牌將停售燃油車，正式開始新能源全面轉型。要知道哈弗H6以前在燃油車領域的銷量可謂是數一數二，但是隨着時間的推移卻也不可避免地遭遇了滑鐵盧。數據顯示，哈弗品牌1-7月累計銷量350182輛，跌幅達到21.96%。縱觀目前燃油車現狀，還存活的品牌摯友85個，其中大於三分之一的品牌月銷量低於一萬，從比亞迪長城的轉型也可以看出，許多車企在燃油車板塊已經遇到了瓶頸，很難恢復在燃油車時代的銷售盛況。
政府政策助力
就在今年8月，海南省印發的《海南省碳達峯實施方案》中提出，到2025年，非化石能源消費比重將提高至22%以上，可再生能源消費比重達到10%以上，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化，私人用車領域新增和更換新能源汽車佔比達100%。
海南是我過第一個禁止銷售燃油車的省份，然而後面會不會有其他省份也出台相應政策這個不得而知，不過相關政策有了開始，很大可能會繼續發展。
寫在最後
即使有了種種現象説明我國已經擁有了可以停售燃油車的條件，但是筆者認為全面停售燃油車還是一個有些片面的結論，燃油車與電動車不一定只能留下一個
，或許也可以很好地共存。
就目前來看，燃油車的動力性能方面更勝一籌，可以很好地應用到跑車上面。將燃油車與電動車劃分為完全不同的定位，未來也許燃油車會更少，但是它的質感以及性能也更精，並不是大家日常用車會選擇的選項。
就像雖然智能化全面普及的今天，手工機械的東西雖然並不日常，但是它的品質感卻更勝一籌。所以我認為汽車電動化時代的當下，下一步要做的不一定是停售燃油車，也可以讓他們發揮各自的優勢，在不同的產品定位上面各自發展。