如果我愛一台奔馳，那是因為它夠像奔馳；如果我恨一台奔馳，那是因為它完全不像奔馳。
這是我對自己過去八年時間裏，試過那麼多台奔馳新車之後的大總結。
新一代奔馳S級，代號W223，它可不是簡單的繼往開來的一代。因為在S級的歷史長河裏，它算第十一代車型。前面十代老大哥都那麼成功了，第十一代必定要承擔這開闢新紀元的重任。而且全世界汽車業界都站立在信息化、新能源化的大潮前，新一代S級，必須要想些方法來去應對。
奔馳這次的應對是很大膽的：W223把屏幕，作為了內飾設計的主角。這是現在很多新勢力車企的做法，對於奔馳S級來説，這是反傳統的，因為以往，奔馳S級的用户都是位高權重的人士，其中中老年人佔了很大一部分。車廂變化一下這麼激進，他們可能難以接受。但奔馳還是義無反顧地去做了，畢竟新時代已經來了，不能再固步自封。
我在真正試到這台車之前，對它中控台上這個大屏幕其實並沒有多大興趣。但開了幾天下來，我覺得奔馳新的這套新的MBUX系統還是做得相當不錯的。無論是屏幕的亮度、菜單的邏輯、功能層級擺放，都清晰直觀，系統運轉也很流暢。尤其是在S級上，奔馳開始取消扶手前方的那個旋鈕觸摸板，而改為更直觀的全觸屏操作，這簡直把體驗大幅提升——是的，我個人非常討厭奔馳以前的那個旋鈕觸摸板，它的使用體驗比奧迪和寶馬的同類控制器都要更難用。
除了中央這個屏幕，MBUX的其它部分，例如3D儀表、AR HUD等等，體驗都比我預想的都要更好一些。在S級上，奔馳真的拿出了行業老大的能力水準，各種功能的堆疊、調配都做得相當完善。對了，説到功能堆疊，這代S級也是把炫技二字寫在了自己臉上。你常用的許多功能，如座椅調節、音響調節、空調調節、燈光調節，等等等等，每個菜單下都有密密麻麻的一大堆選項給你選、給你微調。可以説這個車上的很多功能，只有你想不到，沒有奔馳給不了，就是這麼牛。
但就是因為這台S級給了我們這麼多“明面”上的享受，也讓我們試車時間越久，越在思考這樣的一個問題：貴為奔馳S級，都要被迫在明面上去討好消費者了嗎？
無可否認，現在全世界的消費品市場，都進入了一個更快速、更浮躁、更注重表面的時代。以前BBA的D級旗艦轎車，大家都在比軸距、比空間、比排量、比加速、比底盤、比隔音……但現在這些東西，很難被新一代的消費者們感知到。他們更容易感知的，是你車上屏幕裏的功能夠不夠多。而且最尷尬的是，你去調底盤、做隔音，其開發成本，可能比你多增加幾個座椅調節選項、多幾個音響調節選項，要高得多。吃力不討好的事情，為什麼要去做？
所以，坐在W223的後排，即使我覺得它座椅舒適度和乘坐空間的提升沒有比W222大多少，即使我很不喜歡那紅得發紫亮得刺眼的氛圍燈，但我卻非常理解奔馳的取捨。因為作為新推出的旗艦轎車，S級必須要以前瞻性的眼光，預測未來八年時間內，豪華車的買家們喜歡什麼、需要什麼。因為就算是S級，開發成本也不是可以無限制地往上堆的。
文至此處，有人可能會翻回本文第一段：“這台奔馳這麼反傳統，看來它就是你恨的那種車咯？”
我當然不會恨它，因為它開起來坐起來，仍然是那麼的奔馳。這是最最最重要的一個點。
W223和W222開起來比較像，這是意料之中的，因為在W222的後期款上，這台代號為M256的3.0公升直六渦輪機就已經被裝在S500L上。動力系統只在中期改款車上才會更新，這是奔馳的老傳統了，這樣可以避免新車+新動力系統同時出現的高風險。
不過有一個問題是：435馬力、520牛米的動力輸出，在現在綠牌車滿街跑的時代，真的有點不夠看了。再加上S500L沉重的體重，紅綠燈起步它分分鐘被電動的士教做人。
但你起步快，又有什麼意義呢？S級的主人，需要去在意這種輸贏的嗎？這套動力系統的妙處，並不是極限的馬力輸出，而是它運轉和動力輸出時那種極精妙的比例感和韻律感。我經常都説，美的動力系統，是會讓你覺得它是在像人一樣“呼吸”的，這讓它顯得有生命的活力，也正是我們説的汽油車的“靈魂”。這是在電動車的大馬力面前，汽油車最為彌足珍貴的東西。另外，和以前的很多六缸奔馳一樣，W223會有意地放進來一些渾厚的發動機的聲音，再佐以沉重的油門踏板，你説這車不夠像奔馳，還有誰像？
當然了，相對於W222，W223在很多細節方面也做出了提升。例如隔音水準，還有在高速溶爛路況下的底盤表現。從底盤風格上來説，這台車會更像W221，夠穩，但又有那麼一點上下浮動，軟硬之間來去得是左右逢源。剛坐上車，低速跑一跑，你感受不出這車底盤高明之處，你一定要坐着它跑一些路況不那麼好的高速公路，當你發現這車一直都保持一種波瀾不驚的淡定狀態時，你似乎也會暫時忘卻生活中的煩惱，安心地在它後座睡上一覺。
不過，從W222身上，也遺留過來一些老問題，例如方向盤上的震動隔絕不好，發動機和路面震動會過多地傳上來。要知道這是S級，這是舒適型的豪華商務轎車，方向盤震動抑制的這種表現我是不滿意的。
瑕不掩瑜，這些小小的缺點並不妨礙我喜歡這台新一代的S500L。我必須承認，因為這台車的長相併沒有在我審美上，而且近幾年我試過多台不那麼好的奔馳車，這些因素讓我一開始對這台W223是意興闌珊。但試過之後，我覺得來到這個時代，它仍然是D級車市場的絕對王者，沒有之一。奔馳對自己產品傳統的堅持，以及對新時代消費者喜好的把握，同時出現在了這台S級上，而且巧妙地做到了融合。再綜合S級的歷史底藴和江湖地位，這樣的產品，還是D級車市場最具有説服力的產品。
但在結尾，我要説一件略顯悲傷的事：新能源車的大潮，比我們預想中要席捲得更快。這台同時具備前瞻性和奔馳傳統的S級，即使能順利渡過未來這八年，那下一個八年怎麼辦？我們還能見到下一代的S級嗎？
【奔馳S500L首試印象】
突出優點：優秀的人機交互體驗；運轉細膩魅力十足的動力系統；舒適且有奔馳特色的底盤感受。
主要短板：後座空間與座椅體驗相對上代無明顯進步；方向盤傳遞上來的震動過多。