2020年夏天，《出行財經》分別在上海、深圳和北京舉行了三場新能源汽車的試駕薈，參加試駕的人員為分佈在上海、深圳和北京三地的近200家基金公司從業者，他們既是消費者又是投資者。
《出行財經》將這三場試駕薈統稱為“夏季試駕薈”，其目的有三，一是讓資本市場更瞭解企業、更瞭解產品；二是助力中國汽車企業講好財經故事，提升市值管理和融資能力；三是促成交易。
整個“夏季試駕薈”涉及到的試駕的車型共12款：保時捷Taycan、寶馬i8、極星01、特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪漢、幾何A、BEIJINGEU7、奔馳EQC、理想ONE、蔚來ES6、廣汽新能源·埃安LX，共收回試乘試駕協議578份。
通過與上述近600位試駕成員的接觸，我們整理出了中國新能源汽車發展的三大趨勢，並逐步摸清了中國新能源造車行業的水平。
趨勢一：新能源轎車消費開啓
不論是一國產就大賣的Model3，一上市就大熱的小鵬P7，抑或是首款搭載華為5G技術的比亞迪漢，都是此次試駕現場的明星車型；不論是造型，還是操控都獲得了非常高的評價。
在中國新能源汽車發展的十年曆史中，儘管我們的新能源汽車始於轎車，但隨着SUV市場規模的擴大，讓絕大部分中國新能源車企（尤其是新造車企業）都將SUV當作了重點。造成電動SUV市場競爭激烈，但新能源轎車市場的競爭卻並沒有想象中的激烈。
需要指出的是，上述三款車型在試駕現場大受好評的另一因素是其“轎跑式的造型設計”，同樣是轎車的幾何A和BEIJING EU7，雖然造型也很好看，但在造型上更像市場上傳統的燃油車，所以在試駕進行中時常遭受冷板凳。
趨勢二：油改電車型逐漸失去競爭力
今年夏季試駕薈的所有試駕車型，基本都是“被點單式”，即由試駕人提出需求，然後《出行財經》去組織試駕車輛。市場上新上市的油改電車型都不在此次試駕名單中。
尤其是在試駕現場比較火熱的車型——保時捷Taycan、極星01、寶馬i8、特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪漢、理想ONE等都代表了當代最新的造車理念。
我們並不鼓勵所有車企都成立單獨的新能源公司，但建議車企：一要將油改電車型和全新理念的新能源車型進行區分，比如寶馬的i系列和奔馳的EQ系列；二是將油改電車型從單獨成立的新能源汽車公司體系剝離。
趨勢三： 車聯網需要開發雙系統
車聯網是汽車實現智能化和網聯化的基礎，儘管我們並沒有向試駕者提供車聯網和自動駕駛技術的一些體驗，但這些確實是直接影響其試駕興趣的關鍵因素。
試駕者認為，車載娛樂（音樂、實時導航）等娛樂功能應該成為當下所有新車的標配。而科技性卻依然是至關重要的因素。如，首款搭載華為5G技術的比亞迪 漢成為了試駕現場的明星產品，同樣，理想ONE的四塊屏幕和兩大系統同樣讓人心生好感。
理想的兩大操作系統：第一個是基於安卓開發的操作系統，國內車聯網的操作系統大都是基於安卓系統開發，該系統掌管娛樂車機系統，包括視頻、音樂、導航等；而另一個是基於Linux開發的車載操作系統，該系統掌管汽車電子控制裝置，可以直接向執行機構發送指令以控制車輛關鍵部件,如發動機,變速箱,動力電池等的協同工作。
相對而言，前者的開發更容易，也能夠快速整合BAT提供的互聯網優質內容和服務；但後者相對更獨立，遭到外部攻擊的可能性也更小。
趨勢四：觀念需要轉變
1)在上述12款試駕車型中，保時捷Taycan和理想ONE裝了電子彈射功能，但只有一人體驗了保時捷Taycan的電子彈射；在動力輸出更快的電動車上，裝上電子彈射能夠讓駕駛者體驗到的推背感更強，百公里加速時間更短；但是否有必要需要探討；
2)絕大部分的新造車企業選擇不使用變速箱，這便於動力的快速輸出，也是讓駕駛者體驗到的推背感更強，百公里加速時間更短，但在城市裏行駛，尤其是在堵車時段，則容易會造成家庭其他乘坐者的不適；部分傳統做了技術改進，繼續採用變速箱，並將電機和變速箱進行組合，讓動力輸出更温和，但成本更高，駕駛者的推背感體驗差；
3)汽車生意已經不再是“一錘子買賣”，智能網聯車最大的改變是，車企可以售後繼續向消費者提供OTA服務，持續改進電機的實時功率輸出，如新造車企業在可以不使用變速箱，但需要不斷優化其電控系統並提供OTA服務。
Model 3逐漸失去的光環
在此次試駕過程中小鵬P7和比亞迪漢是最令人驚喜的車型。在比亞迪漢、小鵬P7和Model3三款車集聚的北京試駕現場，比亞迪漢、小鵬P7一直都是試駕意願很高的車型，而Model3甚至遭遇了被“請出場地”的待遇。一方面的原因是很多人已經試駕過Model3了，甚至有一些人已經成為了Model3車主，但另一方面的原因則是，p7和漢給到了特別的驚喜。具體到試駕現場的表現就是，Model3受到了冷落。
在完成三輛車的對比試駕之後，試駕者得出的結論是：比亞迪 漢的試駕體驗最好，而Model 3和小鵬P7各有千秋，前者在操控上更精準一些，而小鵬P7則更舒適一些，方向盤沒那麼沉。
奔馳EQC的確是試駕場上的熱門車型，除了用料高端和做工更精緻之外，在操控上卻沒有明顯拉開與理想ONE、蔚來ES6的距離。
保時捷Taycan繼續保持了一貫的高評價，但極星01同樣收到了很高的評價，其精準性同樣不屬於保時捷Taycan。
缺失的科技感
儘管Model3在此次試駕中遭遇“冷場”，但不得不提的是，它的科技仍然被認為是最好的。而它的智能網聯繫統的收費方案和超級充電站都是其稱為全球第一汽車股的核心因素。
在上述試駕車型中，除了理想ONE的兩操作系統令人關注之外，其他產品在自動駕駛和車聯網方面的表述和定位並沒有獨特的閃光點。
摩根士丹利研究中心的數據顯示,到2020年,車輛的硬件價值佔車身本來價格的比例為40%,軟件佔40%,車輛提供的內容價值佔20%。業內人士普遍 認為,軟件是實現汽車網聯化、智能化、電動化和共享化等技術創新的核心 推動要素。通過軟件開發整合互聯網優質的內容和服務,改善駕駛體驗。
《出行財經》認為，汽車企業這撥由傳統汽車製造企業向出行服務商轉型絕不只是改變動力系統那麼簡單。第一是造車理念的轉變，從硬件定義汽車到軟件定義汽車，進而引發商業模式的轉變。現在中國新造車企業的自動駕駛研究剛剛開始，車聯網也多集中在娛樂車機方面，當然我們看到了中國車企在出行領域進行了很多佈局，但這對市值的影響沒那麼大。
後記
出行財經是中國第一個專注於汽車出行報道的財經新媒體，以“講好中國汽車的財經故事”為發展目標。
隨着夏季試駕薈的結束，出行財經“深度試駕薈”也即將展開，年內將走進兩家上市公司和三家跨國車企深度體驗其產品。