現在提到豪華中大型轎車，大部分消費者腦海中首先浮現的是德系三劍客，奔馳E級，寶馬5系和奧迪A6L，拋卻這三位市場銷量的強勢選手之外，在市面上的其他同級別車型中依舊不乏氣質鮮明，設計出眾的選手，比如説我們今天的主角凱迪拉克CT6。
近期，2022款凱迪拉克CT6新增車型上市，新車只推出一款配置，售價為40.57萬元。新增車型名為120週年限量版，限量發售300台，整車在配置方面進行大幅度的調整，產品力明顯提升，下面讓我們來了解一下它的具體表現究竟如何。
外觀設計
作為家族旗艦車型，凱迪拉克CT6在外形設計方面詮釋了凱迪拉克品牌對於豪華兩字的理解，整車造型比較運動時尚，比較符合如今的審美趨勢。其中該款車型前臉部分配備大尺寸的盾型中網，內部以點陣格柵作為填充，前包圍造型在設計風格方面與格柵遙相呼應，整體感較強。新車左右兩側前大燈組的辨識度很高，下半部位的獠牙造型從主燈組邊緣處延伸，上半部分進行扁平化處理，並且具備雙透鏡LED光源，底部還配備黑色進氣口裝飾板。
車身尺寸方面，新款車型的具體長寬高分別為5223×1879×1498 mm，軸距為3109mm。該款車型的車身側面造型較為修長，貫穿式腰線從前翼子板處延伸至尾燈部分，底部所配備的多輻式輪圈具有啞光效果，質感表現良好，並且具備Brembo定製四活塞剎車卡鉗，輪胎則採用固特異F1系列。
凱迪拉克CT6的尾部設計遠沒有前臉驚豔，整體造型較為簡約，新鮮感不強。其中該車於尾部兩側配備了T字型的尾燈組，邊緣部位一直延伸至車側，中間通過纖細的銀色飾板銜接，不過底部有着大量的留白，所展現出的視覺效果一般。
內飾設計
凱迪拉克CT6的內飾設計比較保守，整車保持了比較美式的風格，豪華感屬於同級的中下游水準，不過該車在車內做工和用料方面還是比較紮實，中控台上方和門板內側基本使用軟性材質包裹，實際的觸感較為柔軟，細節處配備木紋飾板，鋼琴烤漆飾板以及銀色飾條作為裝飾，層次感良好。主駕駛正前方的四幅式方向盤造型較為傳統，表面使用真皮面料包裹，兩側功能按鍵齊全，不過盤身尺寸較大，握感不強。
新增車型車內座椅依舊採用真皮面料包裹，功能方面提供主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱/通風，前排座椅電動記憶等。該款車型的車內前排座椅寬大柔軟，乘坐時具有一定的陷入感，不過兩側護翼無明顯突出，側向支撐比較一般。
新車後排座椅在材質運用以及做工與前排保持相同水準，兩側部位有着一定程度內陷，包裹性良好，不過中間地台凸起幅度極高，中間乘客只能將雙腳放在地台兩側，並不適合長時間乘坐。
動力系統
凱迪拉克CT6新增車型動力方面依舊配備2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率237馬力，峯值扭矩350牛米。傳動系統方面，匹配10速手自一體變速箱，官方所給出的百公里加速成績為7.47秒。
車型配置及購買建議
凱迪拉克CT6 120週年限量版車型在內外設計，動力等方面均未發生變化，主要是針對配置進行調整，限量版車型並沒有配備特殊的標識，專屬感以及新鮮感不強，不過產品力確實有着明顯提升。接下來車叔將選取該車的頂配版本與之進行對比，來看看哪個配置性價比更高。
2022款28T 120週年限量版
推薦指數：★★★
配置點評：功能表現極為全面，性價比較高
指導價格40.57萬元，功能方面具備有被動行人保護，車道保持輔助，車道偏離預警，疲勞駕駛提醒，前方碰撞預警，前後駐車雷達，360度全景影像，倒車車側預警，駕駛模式切換，自動泊車入位，自動變道輔助，懸架軟硬調節，電磁感應懸架，整體主動轉向系統，分段式電動天窗，電動後備廂，全車無鑰匙進入，遠程啓動，哨兵模式，方向盤電動四向調節，方向盤換擋/加熱/記憶，12.3英寸全液晶儀表盤，內置行車記錄儀，主動降噪，手機無線充電，真皮方向盤，副駕駛位後排可調節按鈕，後排座椅加熱，10.2英寸觸控液晶屏，高德地圖，藍牙車載電話，手機互聯映射，語音識別控制，車聯網，4G網絡，OTA升級，Bose車內34揚聲器，LED遠近光燈，自適應遠近光，自動頭燈，轉向輔助燈，車內單色環境氛圍燈，流媒體後視鏡，後風擋遮陽簾，雨量感應式雨刷，自動空調，後座出風口，負離子發生器，車內PM2.5過濾裝置，車載空氣淨化器等，功能配置表現極為全面，整體的性價比較高。
2022款28T鉑金型
推薦指數：★
配置點評：功能縮減，價格大幅提升，性價比低
指導價格48.97萬元，價格提升8.4萬元，功能方面相比限量版車型缺少了流媒體後視鏡，同時揚聲器數量從34個縮減為10個，性價比明顯降低。
車叔總結
作為新增車型，2022款凱迪拉克CT6 120週年限量版整體的功能配置相比頂配版本車型都有着一定程度提升，價格卻降低8萬多元，看上去性價比很高，不過這種車型卻有着兩個致命缺點，首先是該車只限量300台，其次如此高配置的版本沒啥優惠，而凱迪拉克CT6又是一款常年優惠較大的車型（頂配版當前優惠在9萬左右），限量版算下來比頂配的價格還高，入手意義不大。
此外，從銷量方面來看，該款車型在今年1~5月份中累計銷量數據僅為4947台，月均銷量成績只有三位數的水平，相較於第一梯隊的德系三強來説有着明顯差距，而較低的銷量水平也會影響該車的保值率和市場關注度，如此便形成了惡性循環，因此車叔對於該車的最終意見是不推薦購買。