那麼總是有些人認為國產車不好，説的就是工業垃圾一樣，根本就是上不了枱面的水貨，買完就説自己後悔了，那麼其實就是沒有抓住國產車的優缺點，總覺得國產車就應該花10萬買20萬的要求，所以就導致了期待值太高了，而實際感受懸殊較大，那麼再加上國內汽車品牌的良莠不齊，讓一些吹毛瑕疵的缺點所以你就無法接受了。
那麼我認為國產車目前的兩大競爭對手主要是德系車和日系車，因為德系車以渦輪增壓發動機為主的，這是通過渦輪增壓來提升動力和降低能耗。所以德系車動力表現強勁，在中排量和大排量發動機的領域，所以國內市場上主要還是以德系車為主的。
而日系車主要是以自然吸氣的發動機為主了，那麼主要是通過提高燃效來降低油耗，它們認為燃燒是發動機的本質，只有不斷提高燃效，才是內燃機優化方向。那麼日系車發動機在保持不錯動力輸出的同時可以做到低油耗，那麼這就得益於日系車在內燃機領域的不斷深入研究的成果。
那麼德系車和日系車研究內燃機多年，在技術儲備和製造工藝方面優勢相當明顯，那麼國產內燃發動機起步較晚，肯定缺乏一定的技術積累，所以在國產十佳發動機中，主要還是以小排量四缸渦輪增壓發動機為主，那麼在中排量和大排量發動機中，咱們的國產發動機還要有很長的道路要走的。
但是我們國產新能源發動機，卻能實現彎道超車！因為內燃機已經發展了那麼多年，所以我們一時是難以超越的，但是在新能源汽車領域，國產車和合資車卻處在了同一起跑線上，那麼在新能源發動機領域，很多的國產發動機更是實現了彎道超車。
那麼就目前新能源汽車主要有兩個不同的發展方向，分別是純電和混動，先説一下純電新能源汽車。
那麼在純電汽車領域，除了特斯拉一個強勁的競爭對手以外，比亞迪、小鵬、蔚來等新能源汽車，無論是三電技術，還是動力電池，或者是智能駕駛，咱們的國產新能源車已經是處在第一陣營。
甚至在某些領域裏，國產新能源車已經處於了世界領先水平，那麼就比如説比亞迪的刀片電池，成功解決了新能源車容易自燃的風險，而且擁有更長的巡航里程。
因為國產車在用料和堆料方面是捨得下成本，那麼這一點就曾親自感受過，我朋友是一輛合資車，我用手輕輕一按，車身竟然就凹陷了，可見車皮有多薄。
在説了現在的車企都想着偷工減料所以沒必要用這個説國產車不好！那麼如果非要認為車皮做的薄是為了吸能，這樣做是為了在發生碰撞時保證駕駛員的安全，我們就要去看看中保研的碰撞測試成績了。
那麼客觀地講現在國產車和合資或者是歐美的車還是存在很大差距的，我認為最主要是三大件，底盤，發動機變速箱，連帶着就是這對這三大件的調教了，那麼其中的佼佼者絕對就是寶馬和馬自達了。
那麼再説説國外的汽車企業對於自己的核心技術都是抓的還是很緊，所以咱們國內的好多企業使用的都是人家淘汰下來的生產線，那麼這也是沒有辦法的辦法的事情，那麼要想會跑只有先一步一步的走，再有就是國內現實狀況，所以國內車企就存在對車輛的研發力度不夠，500億的大紅旗有多少錢是浪費在酒桌上了！
那麼我們不能看到落後就感覺國產車這不好那不好的了，其實我們的國產車是一直在進步的，就從奇瑞修車排隊到現在，我們真的是一直在進步！
想一想20年前誰有國產車的大概念，那時候大眾就是高檔的代表，現在我們有了德日韓美系，更應該去支持國產了，為什麼呢？因為我們的國產無論是從技術上，還是質量上都有長足的進步，雖然無論從三大件還是調教我們都比較落後，但是隻要有國內巨大的市場，我們的國產車就會迎頭趕上，比亞迪純電動公交車就已經被日本引進，説明我們一直在進步。