在北京車展推遲之後，2022年的粵港澳車展得到了更多的關注度。然而不僅在數量上，混動和純電車型佔到了這次車展首發亮相新車的一半以上，並且聚光燈也更多打在了它們身上。至於傳統燃油車，似乎只剩下豪華品牌，或者合資品牌保持了較大的推廣力度。那麼被冷落的燃油車就沒什麼看點了嗎？曾經被無數人奉為經典的豪華品牌燃油車也好，還有被更多消費者所熟悉的合資品牌“買菜車”也好，它們未來會怎樣爭取關注度呢？我們這次就藉着粵港澳車展來聊一下。
豪華品牌造燃油車，車漆、文化、內燃機都是賣點如果非要用一個詞來形容車展上豪華品牌燃油車的賣點，那就是“個性”。只不過這個個性還是比較多元化的，比如最直接的當屬奔馳AMG GT 50中國特別版。從命名上就具有很強的“個性”，產品上則是熟悉的專屬車漆、新輪轂、限量版標識等辦法。在這台大尺寸的四門轎跑車身上，或許本來就不需要太多的點綴就好。與之類似的還有MINI，這次帶來的MINI COUNTRYMAN 不羈特別版車型，從價格上可以看做是車系的全新頂配。不過它的車漆以及座椅等專屬元素，看得出來還是比前面的奔馳AMG GT“更上心”一些。受眾羣體的差異，決定了MINI在玩配色這一塊確實經驗豐富。
與前兩位相比，保時捷則的動作則要更大一些。新推出的保時捷Macan T價格卡在了Macan和Macan S之間。更重要的是，它確實帶來了比較大的變化。首先是更為運動化的包圍，以及降低15mm的車身，都讓這款SUV的原廠姿態變得更運動一些。再加上高配車型的輪圈、座椅等設計下放，新車的存在感還是不錯的。而奧迪推出的奧迪A8L Horch創始人版則更有歷史韻味，在搬出創始人的大名之後，配合設計上的精進，以及奧迪的加長功底，使品牌旗下終於有了一款可以與梅賽德斯-邁巴赫S級進行競爭的產品。
至於在新能源發展趨勢下，燃油車最大的“個性”是什麼？答案當然是：內燃機本身。不過想要談得上個性，至少也得是一台六缸發動機才行。比如搭載直列六缸發動機的寶馬X4 M40i，以及搭載V6發動機的新款林肯飛行家。兩款車型的價位有重疊，但是“性格”確實截然不同的方向。但是在面對電氣化的時代，性能本身已經不像內燃機時代那樣“奢侈”。倒是六缸機的渾厚聲浪，以及背後沉澱的文化依然讓不少消費者嚮往。
合資品牌造燃油車，手握大IP，走量很簡單相比於豪華品牌的文化沉澱和包裝溢價等附加值，普通品牌在這一塊顯然沒有太多創作空間。即使是同樣搭載的內燃機，四缸的身份也無時無刻不在傳遞着“工具”的色彩。然而辦法總還是有的，普通合資品牌最大的優勢，就是成熟產品多，這裏就不得不提大眾汽車。這次車展上，大眾一口氣帶來了新款速騰、新款寶來等車型。在競爭激烈的A級車市場，大眾仍然手握眾多熱銷IP。只需要“按部就班”的升級，就能夠保證相當不錯的市場競爭力，這一點恐怕剛換代的大眾凌渡L就深有體會。
聊到了大眾，那就不能不提豐田。剛剛上市的2022款RAV4榮放同樣是緊湊型SUV的常青樹，而新車作為一款年度改款，也算是“破天荒”的在外觀設計，以及功能配置方面帶來了較大幅度的升級。這也就是前面所説的，只要這些熱門車進行適當升級，其消費市場的表現仍然是可觀的。同時，諸如大眾、豐田等車企還通過“雙車戰略”將熱銷車型的經驗直接複製。
最開始我説普通品牌在文化沉澱上空間較小，其實至少在這次車展上，本田就帶來了一款在文化上做文章的車型——帶有無限MUGEN版套件的飛度。作為官配改裝，“無限MUGEN”一方面滿足了本田粉絲的興趣追求，另外也滿足了“懶人”改裝的需求。考慮到溢價並不多，圓夢的代價看來還是親民的。不過本田這次的重頭戲應該還是放在了全新SUV ZR-V 致在身上。雖説是一款全新車型，但是定位在繽智和皓影之間的ZR-V 致在，有着不需要打開配置單就能猜的八九不離十的產品力。另外大家還可以想想，本田在國內的SUV車型佈局上，有失手過嗎？
寫在最後：燃油車與新能源車就像主角與配角的切換一樣，只不過當新能源接過主角的劇本時，似乎並沒有給燃油車太多反應的時間。就像還沒扣動扳機，燃油車已經倒在了聚光燈之外。在燃油車相比之下失去更多開拓創新的潛力之後，也不知道是該感慨新能源車的“槍法準”，還是消費者喜新厭舊的太快。
只不過關注度迅速降低的燃油車，並非完全失去了看點。在角色切換之後，很多豪華品牌旗下的燃油車賣點逐漸變成了“個性”，甚至很多品牌、車型本身就極具話題性和文化內涵。更重要的是，在看點之外，大量合資品牌燃油車在銷量領域的“慣性”仍然很強。那些下單的消費者也許聲量並不大，但只要他們覺得產品能讓自己滿意，就足夠了。