本文來源：時代財經 作者：張旭
6月15日晚間，前途汽車官方賬號發文稱，旗下第二款車型前途K20自從6月6日開啓預售7天以來，接到預訂訂單已達到15280個。
這是前途汽車在經歷資金鍊等風波，淡出大眾視野多時後，重新迴歸的第一戰。相比要價高達68萬元的首款車，前途K20選擇低價入市，直接把起售價打到10萬元以下。
那麼，如今爆棚的訂單，是否意味着前途汽車即將“滿血復活”？而在錯失風口多時後，前途汽車還有“前途”嗎？
訂單爆棚靠營銷？
7天1.5萬個訂單，這是一個相當亮眼的成績。
但需要注意的是，K20並非是最近面世的新車。公開資料顯示，2019年上海車展期間，前途K20就被帶上展台。彼時，官方介紹稱，“新車採用前後雙叉臂懸架，未來量產後0-100km/h加速小於6秒，最高時速190km/h。”
三年後的前途K20，是一款兩門兩座的小型跑車，最大輸出功率217馬力，百公里加速4.7秒，最高續航里程500km。此外，還採用了全鋁車身設計、新材料車身覆蓋件等多項理念，預售價格8.68萬～14.98萬元，預計第四季度交付。
圖片來源：前途汽車
前途汽車此次發佈會是線上召開的，當時在線人數只有區區一萬人，讓前途K20火起來的，除了售價，還有其獨特的營銷方式。
據悉，K20的訂金為199元，預售按照繳納訂金順序，每100人成一團，購車時車價立減100元，第二個百人成團，第一個百人團車價立減200，第二個百人團車價立減100元，以此類推，若百人團達到100個，首個百人團最高可減10000元，活動時間100小時。
前途汽車介紹，自6月6日活動開啓，到6月11日0點12分活動截止，訂購前途K20的用户共在100小時內成團142個，前42個團將獲得最高單車10000元的優惠。後面的團也將根據規則和下單時間獲得不同的購車優惠券。
獨特的營銷方式一定程度上幫助了前途訂單量的提升，但是也有消費者懷疑這種模式是否能夠兑現。有消費者指出：“要是今年無法提車的話，意味着補貼降低，購置税恢復，一前一後小三萬元，早點交車比想辦法營銷強多了。”
“199元下訂”“8萬買跑車”，的確極具吸引力，但是，曾經身陷困境的前途汽車何時才能交付，備受關注。
“起個大早趕個晚集”
事實上，作為國產造車新勢力的鼻祖，前途汽車有着不錯的開局。
前途汽車的母公司是長城華冠，一家為整車廠提供全流程整車設計開發和服務的公司。長城華冠在2015年宣佈造車，並創立前途汽車。前途汽車是國內第六家拿到發改委和工信部批覆的“雙資質”車企，在當時是絕對的明星企業。彼時，李斌、李想、何小鵬才剛剛拉起造車團隊。
但和“蔚小理”不同，前途2018年的首款量產車是一款兩座電動跑車，售價高達68萬元的前途K50。
前途K50擁有類似超跑的外觀，彼時甚至被業界冠以“國產邁凱輪”之稱，但其NEDC綜合續航僅380km，0-100km加速4.6秒。由於彼時高端電動車市場環境尚不成熟等因素，前途K50上市後，至今銷量不到200台。
陸羣曾表示，前途K50並不是用來走量的車型，而是為前途汽車品牌和產品定位定調。業內人士認為，這樣的想法沒有錯，問題在於前途K50後並沒有及時推出適合市場需求的產品，產品更迭更新慢，錯失先機。
前途K50 圖片來源：前途汽車官網
車型迭代緩慢，和前途汽車的資金鍊有關。前途汽車的主要融資來源是母公司長城華冠，雖然靠着“新三板新能源第一股”的名頭，長城華冠有過5次融資，但籌集到的資金只有21.2億。
蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億元就不要造車；何小鵬也在小鵬汽車完成A+輪融資之後表示，“以前看別人造車覺得100億太誇張了，現在覺得200億都不夠花”。
即便如此，這一來源也並不穩定。前途汽車母公司2015年新三板上市，2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元。2018年，公司淨虧損進一步加劇至6.06億元。2019年2月份，長城華冠被曝拖欠員工薪資和供應商款項。由於糟糕的業績表現，同年4月，長城華冠“揮淚告別”新三板。
自身造血能力匱乏，加上母公司退市，前途汽車開始陷入困境。2020年11月，前途汽車被曝撤出了三里屯全國首家門店，位於金港汽車公園的交付中心也人去樓空。此後，前途汽車逐漸淡出人們的視野。
前途汽車，“活過來了”？
在沉寂許久後，前途汽車“活過來”了，其掌門人陸羣的企業經營思路也發生了很大的改變。
作為清華大學汽車工程系科班工程師出身的陸羣，造車雖然在行，但其在商業世界卻可能是外行。
“在2017年、2018年資本市場對新能源汽車熱捧的時候，我們也沒有融到很多錢。儘管有融資團隊，但我沒有親自去管，也不重視。”陸羣接受媒體採訪時表示，2019年以前的團隊並沒有研究和學習資本的規律、運作模式和訴求，很大程度上忽略了對資本的訴求。
重新迴歸的前途汽車，開始在資本市場上發力。前途汽車在2021年啓動的T輪融資，就是向清華校友定向開放的。2021年5月，長城華冠在前途汽車蘇州工廠召開2021年第二次股東大會，宣佈重回資本市場。2021年12月份，前途汽車公眾號開始恢復推送，首條內容為前途K50的路跑視頻。
為了解決資金的問題，前途汽車開始尋求上市。2022年5月，長城華冠與特殊目的收購公司MountainCrestAcquisitionCorp.簽署正式合併協議，預計於2022年底完成重組合並上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴美IPO，投前估值為12.5億美元。
5月3日，陸羣與T輪融資定製版K50和K50敞篷車一同亮相抖音直播間，講述了前途汽車定製化的思考。在陸羣看來，定製化服務將成為前途汽車下一階段競逐新能源汽車市場的絕招利器。“定製化不是一種服務，而是技術創新後的一次轉型。”
而剛剛開啓預訂的K20，同樣支持高度定製化。從雙色車身的顏色搭配、機蓋裝飾條的紋飾，到卡鉗、A柱的顏色都可以自由選配。採用的高分子複合材料，將整車重量降到780kg。
前途K20支持多種定製化
10萬左右的價格，不錯的性能以及定製化服務，確實打動了一些年輕人。但十萬元也是不少家庭購車的價格區間，而且跑車畢竟屬於小眾市場。例如，零跑的第一款量產車就是電動跑車S01，定價10萬元級，但公開數據顯示，從2019年交付到2021年12月31日，僅賣出2708輛。
除此之外，前途汽車的資金，能否足以讓這款已經擱置三年的車型實現量產？有網友甚至擔心，199元的訂金會不會變成下一個“小黃車押金”？
但無論如何，專注於小眾市場的前途汽車，終究還是奔着自己的前途，再度出發了。