[愛卡汽車 導購原創]
在幾年前，當“百年車企們”的中控屏幕還只能依靠蹩腳的旋鈕進行控制時，廣大中國品牌的新車就早已玩起了越來越多的新花樣。此輪內卷，為汽車這個流水線上的工業產品賦予了更多的科技屬性，也讓更多人認識到了汽車除了代步以外的意義。並且由於消費者越來越高的使用要求，也不得不促使海外品牌慢慢地做出改變來應對競爭。而本次活動的主角——福特，也是積極捲入這場“軍備競賽”的車企之一。就在本次福特中國數字體驗日上，工程師團隊也進行了最新一輪的成果展示，向我們展現了他們在智能網聯與數字座艙方面的最新理念、發展方向與階段性成果。
依稀記得當初EVOS發佈時的驚豔，它和此前人們認知中的所有福特車型完全不同，跨界的造型，革命性的內飾設計，本土化的軟件配置，都讓我們看到了這個企業擁抱中國消費者的決心。然而這台EVOS對於福特中國來説，也僅僅只是開始。（注：福特中國嚴格限制本次活動的拍攝，所以所有的新功能均無法通過照片進行展示,僅能通過文字進行描述，而所配圖片也僅供參考，敬請諒解。）
福特EVOS
在福特中國看來，中國的汽車消費者與世界上其他國家的消費人羣有着很大的不同，尤其是當主力購車人羣向90後以及00後開始轉變時，這樣的變化尤為明顯。當代的年輕人不光在乎一台車的動力表現與行駛品質，而且將更多的目光聚焦在了一台車的科技層面。所以，為了順應這樣的轉變，福特中國於2021年1月專門成立了智能網聯與數字體驗團隊（ECDX），而這個團隊也在短時間內快速壯大，同時對福特在全球的智能化發展也有着很強的示範意義。
第一代SYCN+
以用户為根本，通過軟件來定義汽車，是這個新團隊最核心的發展理念。其實早在2019年，福特與百度就有着深度合作，支持12英寸以上高清觸摸屏的第一代SYNC+系統就已開始應用於大部分國產福特和林肯車型上。作為福特在中國的專屬配置，此時，他們就已經在智能語音以及軟件層面有所涉獵。而專門針對中國市場研發車機系統，即使是在現如今的合資品牌中也並不多見。
搭載了SYNC+ 2.0系統的福特EVOS智能座艙
有了2019年SYCN+的試水，福特中國在去年誕生的SYNC+ 2.0系統中加入了更多革命性創新，整套系統也已經率先應用在了福特EVOS與Mustang Mach-E國產版兩款車型中。而高通驍龍820A與超大屏幕也為整套車機系統在未來的拓展帶來了無限可能。拋開體驗不談，至少在觀感上就滿足了大家一直以來對於智能座艙的幻想。
福特EVOS智能座艙
盡最大程度減少手對於屏幕的觸控，是未來SYCN+最為根本的發展理念，在本次體驗日活動中，廠家基於EVOS上所搭載的1.1米超長屏幕進行了許多新功能的演示，包括娛樂、駕駛輔助等多個方面。在未來，SYCN+將融合來自百度與騰訊的諸多生態產品，加入更多的應用程序，涉及社交媒體、視聽娛樂、出遊、生活服務和用車服務等多方面。提供全場景“可見即可説”的語音控制以及可以與車內語音助手進行免喚醒的多輪交互。
福特EVOS語音控制按鈕
減少用手，就必然要提升語音識別系統在日常使用中的“存在感”。在本次演示中，以音樂軟件與微信為例，通過對車載APP的優化，可以使用語音完成所有此前需要用手完成的功能。能夠實現包括加入收藏夾、打開指定歌單、調節均衡器、收發微信在內的多種操作。並且和許多新時代的車機系統相同，車內成員不再需要機械化的“發號施令”，更加貼近日常人與人之間的交流，同時還可以在特定場景下完成聲紋支付。此外，根據消費者此前的反饋，新版本車機系統還在空調界面、觸覺反饋與聲音反饋上根據使用習慣進行了一定的修改。
福特EVOS智能座艙
在許多人關注的駕駛輔助層面，福特中國也明確表示，他們將不去追求最高的駕駛輔助等級，而是基於現有技術，提供更加可靠、好用的駕駛輔助功能用於日常通勤，幫助駕駛者釋放部分精力。
車路協同
所以可以遇見的是，L2級以上的駕駛輔助功能短時間不會出現在福特車型上。但是隨着C-V2X車路協同系統的開發和應用，也讓整套輔助系統在智能性邁上了更高一層的台階。所謂的車路協同就是汽車與路面上的智能基礎設施相連接，在特定的條件下，軟件會自動推送紅綠燈信息和倒數計時，併為駕駛者計算出最優的“綠波速度”，來減少駕駛員在遇到紅燈時的等待。而這套系統目前以已經在部分城市進行試點，有望逐漸擴展到更多地區中。
EVOS駕駛輔助相關設置按鍵
此外，簡化駕駛輔助設置也是未來這套系統明顯的變化之一。在以後的福特車型上，駕駛員將不必單獨針對某一項功能進行調整，而是有可能將駕駛輔助向場景化進行轉變。根據車輛所行駛的路況，自動選擇適當的駕駛輔助模式，並且當車輛符合駕駛輔助條件時，系統將會通過語音提示駕駛者，在得到同意後將自動開啓相關功能。而據工程師表示，還有可能直接將輔助功能分為“新司機”與“老司機”兩種模式，在完成手機App的相關課程與測試後，系統也將逐漸解鎖，並擁有更高的寬容度。
林肯Z
在最後的林肯體驗區，廠家工程師介紹了有望搭載在未來車型上的全新智能座艙。該座艙由一塊橫跨主駕駛位與副駕駛位的一體式曲面屏幕以及中控區域的Pad組成，其中，一體式曲面屏幕不支持觸控，所有的功能將通過語音識別系統實現。可隨時彈出家裏的智能攝像頭影像，讓駕駛員隨時瞭解房間內狀況。並且可以通過車機與朋友的社交媒體相連，在必要時把路況信息與到達時間一起反饋給朋友，而不再需要駕駛員單獨進行操作。
林肯Z內飾
同時在AR-HUD方面，這套系統也有着一定的創新。在保持原有導航功能的前提下，還會顯示地標、網紅打卡點、餐廳、景點等相關信息。當車內乘客想進行了解時，可以通過手勢的形式向系統進行詢問。如果情況允許的話，還會自動在副駕駛前的屏幕中播放相關小視頻，為乘客進行介紹，徹底省去了使用手機的環節。
而以上提到的部分軟件層面的功能，也可能會通過OTA的形式為現在的車主進行在線升級，不過具體的推送時間還沒有明確的時間表。
新一代福特蒙迪歐智能座艙
除了已經可以展示的功能外，福特還首次發佈了“Digital life Pod”智能生活艙的概念，預計將於2023年推出。作為數字生活的延續，福特全新的智能生活艙同樣以高效的語音識別為基礎，融合了更多的生活場景，致力將一台車打造為旅行夥伴與有温度的家庭成員，而官方也將它分為了聚會空間、工作站、音樂創創作、冒險夥伴與電競中心等五大應用場景。
其實的所謂的智能生活艙也就是讓汽車與更多本不屬於它的設備與設施進行連接，實現本不屬於汽車的功能，逐步的讓汽車變成一個電子設備的控制中心。即使不出行，你也想要在車內完成相關工作，這或許就將會是這條發展道路的極端展現。
在車內操作無人機完成拍攝
在“冒險夥伴”的場景內，智能生活艙可以與Go Pro以及大疆無人機進行連接，通過車內的語音識別功能控制Go Pro完成拍攝，或者是操控無人機的起落與飛行。在拍攝完成後，車機系統可以實現簡單的剪輯並直接發佈在指定的社交媒體中。而在其他的應用場景中，也可以讓車輛實現多人遊戲對戰、外接遊戲外設、卡拉OK、音樂創作與編輯等功能。在上述功能中，也將會和車內氛圍燈，座椅，甚至是車外大燈進行互動，儘可能的帶來更為沉浸式的體驗。
福特新一代蒙迪歐
不過，這套福特智能生活艙仍處於設計研發階段，尚未涉及任何未來福特和林肯在華國產新車型的規劃。上述功能將會以何種形式最終落地，目前也很難做出判斷。
編輯總結：在電影《極速車王》中，有這樣的一個片段。亨利·福特二世來到生產車間，把所有工人都趕回了家，並且宣佈只有想出主意的人才可以重新得到工作。在最後，他們選擇通過賽事擺脱了當時遇到的窘境。而此前福特在中國銷量的接連下滑，也讓他們面臨了 “危急存亡之秋”的局面，所以也到了必須作出改變的時候。
很快，福特中國2.0戰略為旗下產品帶來了大刀闊斧的革新，以中國消費者為核心逐漸轉型，十分積極的擁抱智能網聯時代。此次福特中國向我們展現的諸多技術足夠吸引眼球，多多少少又一次讓我們對網聯化與智能化有了新的認知。其實在此前發佈的全新蒙迪歐上，我們已經可以看到不少功能與理念的落地，福特的智能座艙也已然為我們帶來了同級別合資車鮮有的科技氛圍。但對於真正“掏腰包”的購車者來説，先進的理念絕對不等於真正的實用，所以如何去更好的落地，為選擇福特的車主帶來更好的使用體驗，這對於車企來説也將會是一個更大的考驗。
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