人們還沒想明白到底SUV需不需要非常強悍的性能（甚至是可以把多數跑車斬落馬下的加速實力），市場上就已充斥着各式各樣的超跑級SUV了。現在，讓我們歡迎新加入戰場的猛獸，阿斯頓馬丁DBX 707。707代表的是它的馬力，這個數值比紐北新晉最速SUV卡宴Turbo GT的641Ps還要大出不少。
在阿斯頓馬丁的優化下，這具來自梅賽德斯AMG的4.0T V8雙渦輪引擎配備了新的渦輪等裝備，進一步釋放了潛力，最大馬力707Ps之餘，峯值扭矩可達驚人的900N·m。這兩項數據比普通版的V8 DBX足足大了157Ps和200N·m，相當於在普通版的基礎上再加一台2.0L昂克賽拉的水平。結果是DBX 707的零百加速時間僅3.3秒，比普通V8 DBX快了1秒多。
為了應對如此巨大的扭矩，DBX 707的9速自動變速箱採用濕式離合器替代了常規的液力變矩器，同時，這一改變提升了換擋速度，也讓換擋的感覺更直接。據官方介紹，這種性格轉變是戲劇性的，大家可以自行腦補一下普通的寶馬3系和M3換擋感受的區別。另外，DBX 707的終傳比為3.27，高於普通V8 DBX的3.07，這也對加速能力的提升有幫助。
除了發動機、變速箱的優化，DBX 707換裝了全新的電子限滑後差速器，使得它快速過彎的表現更加敏捷，更加接近真正的跑車。四驅系統則可以根據需要自動分配前後扭矩，在極限狀況下，後輪可以獲得100%的動力。
它的密輻條輪圈造型比較低調，但因為高光銀色和黑色的撞色，使得它在某些光線下看起來像雙五輻式。雖然造型簡單，但尺寸大得嚇人（標配為22吋，可以選裝23吋），而且從小ET值帶來的中心位置深深凹陷這一細節，也足以顯示它不是一個好惹的貨色。對於這種性能強大的車來説，採用巨大的輪圈不僅是為了帥氣，胎壁越薄，轉向響應越好，對車身的穩定也大有裨益。
底盤方面自然也是做到極致。新的減振器閥門，使得它能更好地對抗側傾以及提升轉向的靈敏性，面對顛簸路的吸振也得到優化。簡單來説，就是過彎速度比普通DBX更快，車身姿態更穩。
跑得快還得剎得住。DBX 707標配碳陶剎車系統，匹配前420mm後390mm的剎車盤，並且優化了踏板的腳感和響應速度，能給駕駛員更強的信心。另外，通過進氣口和車底導入的空氣，可用於冷卻剎車系統，保障高頻次、高強度制動下的穩定性。
洋洋灑灑寫了那麼多，關於它的外觀還隻字未提。其實，它的模樣相比普通版DBX沒有太大改變，可以明顯發現的是後槓造型變得極為複雜，和優雅流暢的車身曲面格格不入，從某些角度看甚至引人不適。不過，它們的存在是為了在高速奔跑時提供充足的下壓力，保證尊貴的車主們在享受707Ps馬力的同時，不至於甩尾撞牆。
當然了，作為一台阿斯頓馬丁，它還有另一個重要的賣點——性能強大的同時還非常奢華。如果説卡宴Turbo GT的車廂是經濟適用房，那麼DBX 707則是豪華別墅了。從頭包到腳的真皮，營造老派奢華的氛圍，你手能碰到的地方，大多都是高級的皮料。所有座椅都有加熱，且支持16向電動調節。
回到開頭的話題，一台SUV或許不需要如此強大的性能，但正是當下這種對馬力的“濫用”，造就了眼前這台無與倫比的怪獸。