從特斯拉的漲價到小鵬收縮車主購車權益，新能源車企似乎都在為2022年的補貼退坡做準備。
近日，有消息稱，小鵬汽車旗下三款車型將會收縮用户的購車權益，新用户下單後購車權益將減少近一半。對此，據未來汽車日報報道，消息已經得到小鵬汽車官方的確認。
相關人士分析認為，小鵬此舉一方面或是由於供應鏈價格上漲，交付壓力增大；另一方面，與2022年新能源汽車補貼將進一步退坡相關。
補貼退坡有何影響？
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，今年新能源汽車超預期的增長，已經有了一定內生動力，補貼退坡勢在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對政策的依賴度有所降低。未來對於新能源汽車發展的鼓勵政策，可以更多地借鑑挪威等市場“不花錢”政策，例如給予更多路權等。
雖然2022年的具體補貼方案還沒發佈，但是根據2020年相關部門發佈的補貼通知，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。按照這個標準，2022年對續航大於400公里的純電車型補貼金額將降低5400元。
第一電動認為，補貼退坡的影響主要表現在企業和消費者身上。
對企業來説，一方面，缺芯的陰影始終籠罩整個車市。據AFS最新數據顯示，由於芯片短缺，全球汽車市場已經累計減產1012.2萬輛新車。從10月份開始，鵬輝能源、國軒高科、比亞迪等多家電池企業紛紛宣佈調價，為了維護產業鏈的正常運行，將會付出更多的成本來保證零部件的供應，而這將會直接攤薄車企的毛利率。另一方面，補貼的退坡如果不進行漲價舉措更會進一步減少企業的淨利潤。
對於消費者來説，羊毛出現羊身上，一旦2022年補貼下坡政策出來，整車廠、消費者應該會共同分擔這個壓力。即使國內車企不會直接官宣漲價，也會採用車型升級換代來“悄悄漲價”，或者像小鵬一樣收縮車主購車權益。
目前新能源車成本價格還要比燃油車高不少，如果漲價，必然會削弱車型的競爭力。
自掏腰包還是漲價？
近日，特斯拉將Model 3和Model Y的價格進行了上調，未來汽車日報報道稱，特斯拉告知對方漲價是由於國補退坡所致。
無獨有偶，此前極氪001也説過，因為今年產能已經被預訂完畢，客户要根據2022年補貼退坡後的價格來購買，價格相比此前上漲了5400多元。
前幾日，蔚來官方對外宣稱，因生產線升級進行改造而導致整體訂單交付發生延期情況，加上2022年補貼進一步退坡等因素，官方針對部分下定個人用户推出了補貼方案，最高可達1.8萬元。
具體來説，在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用户，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。其中搭載標準續航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補貼，而長續航電池包（100kWh）車型為18000元。
這個補貼方案釋放出兩個消息，一是在12月底前付定金的用户可享受蔚來自掏腰包的補貼，二是期限之外購買車型的消費者不保證是否會提高價格。
國信證券曾預測，蔚來汽車要想實現盈利，其年銷量規模要達到18萬輛。在既要保住造車新勢力第一梯隊的位置也在為盈利目標做最後衝刺的背景下，蔚來汽車此時推出補貼政策很有可能提前引爆新能源汽車價格戰。
“買新能源汽車的主要原因還是優惠比較大，而且不用等車。如果漲價，那我還不如加錢去拍燃油牌照，比電車用着更方便。”很多消費者表示。讓消費者唯一能多掏錢的情況就是一款車賣的太好了，供不應求導致需要加錢買，但是一般國產車很少出現這種狀況。
對於現在的車企來説，自掏腰包補貼差價還是直接漲價攤薄成本成了一個難題。
價格穩定是維護品牌形象的重要方式，現售車型直接的降價和漲價都會對潛在客羣產生一定影響。有知情人士向第一電動表示，具體操作還需要看明年新能源汽車市場的表現，如果市場表現優異，有可能就會漲價，如果表現很差，車企則可能會自掏腰包補補貼差價。